Перейти к содержимому
Маячок

На пороге битва за Арктику

Рекомендованные сообщения

Военная авиация в Арктике: состояние и перспективы

20 августа 2017

Северные районы имеют исключительное значение для экономики нашей страны. Здесь добывается или производится две трети нефти, 90% газа, свыше 90% никеля и кобальта, 60% меди. Около 11% национального дохода страны формируется в арктической зоне.

Чрезвычайно важна Арктика и для мировой экономики. Согласно оценкам геологической службы США, здесь залегает около 22% неразведанных мировых ресурсов углеводородов, в том числе 13% запасов нефти и 30% газа.

Интерес к этим ресурсам проявляют как государства, владеющие арктическими территориями (Россия, США, Канада, Норвегия и Дания), так и страны из других регионов. Правовой режим многих территорий и ресурсов Арктики далеко не всегда урегулирован международными соглашениями. Разграничение ряда арктических территорий еще только предстоит провести.


Россия на базе большого комплекса исследований доказывает, что океанский хребет Ломоносова и поднятие Менделеева являются непосредственным продолжением Сибирской континентальной платформы. Если доказательства будут признаны, наша страна сможет расширить свою экономическую зону в Северном Ледовитом океане на 1,2 млн кв. км.

Другой потенциально вызывающий споры ресурс – это Северный морской путь (СМП). С точки зрения реального положения дел и законодательства России он является «национальной транспортной коммуникацией РФ в Арктике». Сегодня его экономическое значение для мировой экономики относительно невелико, однако оно возрастет в случае прогнозируемого освобождения этой трассы ото льда. В интересах России не допустить превращения СМП в зону неконтролируемого судоходства и соответствующего экономического и военного соперничества.

Учитывая значение Арктики для России, государство разработало ряд основополагающих документов по экономическому, социальному и военному развитию региона. В 2008 году были приняты «Основы государственной политики РФ в Арктике на период до 2020 года и далее». В 2013 году была утверждена «Стратегия развития арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года».

НОВЫЕ УГРОЗЫ

Арктические государства в 2008 году договорились, что все разногласия будут решать в рамках Конвенции ООН по морскому праву. Однако, как показывают события последних 20 лет, страны Запада не склонны соблюдать нормы международного законодательства, когда они ограничивают их интересы.

Ряд государств стремятся пересмотреть разграничение континентального шельфа, чтобы расширить за счет богатых ресурсами территорий свою исключительную экономическую зону. В рамках антироссийских санкций ограничено участие РФ в интернациональных проектах освоения Арктики.

Наши соседи не согласны с действующим режимом Северного морского пути и стремятся превратить его в международный коммерческий транзитный маршрут.

Одновременно в последние годы Запад предпринял ряд шагов, направленных на восстановление своего военного потенциала в Арктике, сокращенного после окончания холодной войны.

На регулярной основе возобновились военные учения НАТО, например, Cold Response, прекращенные в 1990-е годы. К военной активности привлекаются государства НАТО, не имеющие арктических территорий. На Западе рассматривается возможность создания военно-политических объединений, чьей зоной ответственности станет Арктика.

Из всех компонентов военной мощи западных стран в регионе наиболее быстрыми темпами развивается авиация. Это объяснимо: в условиях Северного Ледовитого океана действия других видов вооруженных сил ограничено сложной ледовой обстановкой, растянутыми коммуникациями, крайне сложной логистикой.

Западная часть арктической зоны России находится в сфере ответственности НАТО. Здесь развернута мощная авиационная группировка, включающая самолеты США, Великобритании, Дании и Норвегии.

Великобритания располагает значительным парком боевой авиации, насчитывающим около 210 самолетов. Ядро ВВС – 138 многофункциональных истребителей «Тайфун», к которым присоединяются первые истребители F-35A. В состав ВВС Великобритании также входят 6 самолетов ДРЛО E-3D, 2 разведчика RC-135W и 14 конвертируемых танкеров A330 MRTT. Это позволяет ВВС решать сложные задачи на значительном удалении от территории страны.

Дания в 2016 году приняла решение заменить 30 истребителей F-16 на 27 F-35A, которые начнут поступать в боевой состав после 2020 года. Датские F-16 регулярно перебрасываются в Гренландию для тренировки действий в Арктике.

Вместо 57 F-16, регулярно выполняющих задачи в Арктике, ВВС Норвегии приобретают 52 истребителя F-35A. Первые две машины получены в 2015 году, завершение поставок намечено на 2024 год. Норвежские F-35 будут иметь значительные ударные возможности за счет противокорабельных ракет NSM. С 2019 года Норвегия сможет использовать самолеты-заправщики A330 MRTT, которые позволят истребителям действовать на большом удалении от баз.

Северная и северо-восточная зона России находится в сфере ответственности двух командований ВС США: Северного и Тихоокеанского. Воздушные и противовоздушные силы первого действуют совместно с ВВС Канады в рамках командования NORAD. В составе ВВС США за действия в Арктике отвечает 11-я воздушная армия, дислоцированная на Аляске.

Канада располагает 77 истребителями CF-18 (F/A-18A/B), которые регулярно отрабатывают развертывание в арктической зоне. В стране ведется дискуссия об их замене новыми самолетами, которыми скорее всего станут F/A-18E/F. Планами развития ВВС предусмотрено расширение разведывательных и транспортных возможностей в Арктике, в том числе за счет приобретения беспилотных систем.

ВВС США располагают в Арктике двумя постоянными авиабазами на Аляске. На базе Элмендорф-Ричардсон развернуты 36 истребителей F-22A и 4 самолета ДРЛО E-3. На базе Эйельсон постоянно базируются истребители F-16C/D, которые после 2020 года планируется заменить на F-35A.

В ходе учений «Северный край – 2017» в мае текущего года на базу на Аляске было переброшено 180 боевых и обеспечивающих самолетов ВВС США. В рамках этих учений отработано взаимодействие истребителей пятого поколения двух типов: F-22A из ВВС США и F-35B из Корпуса морской пехоты. Кстати, в 2016 году с базы Эйельсон летали истребители Су-30МКИ ВВС Индии, которые хорошо показали себя на учениях «Ред Флэг Аляска».

Масштабы проводимых на Аляске учений демонстрируют потенциал ВВС США по наращиванию авиационной группировки в Арктике.

К потенциалу ВВС следует добавить возможности ВМС США, которые способны быстро развернуть в северных районах Атлантики и Тихого океана одну-две авианосные группы. В составе каждой из них – около 60 многоцелевых истребителей F/A-18E/F и самолетов РЭБ EA-18.

У США есть планы организовать постоянное базирование истребителей в Исландии. Кроме того, в случае обострения обстановки боевые самолеты США могут вернуться на авиабазу Туле в Гренландии.

К числу преимуществ Запада следует отнести большие возможности разведывательной и патрульной авиации. Например, в составе ВВС США имеется 55 беспилотников RQ-4, способных вести разведку на расстоянии до 5 тыс. км от своих баз. С 2016 года морские варианты этих машин MQ-4C начали поступать в состав ВМС.

ОТВЕТ РОССИИ

Арктика была и остается критически важным регионом для сохранения баланса сил ядерного сдерживания. Через приполярные области проходят кратчайшие маршруты воздушно-космического нападения на Россию. Из арктических морей возможно нанесение массированного удара крылатыми ракетами морского и воздушного базирования в ядерном и неядерном снаряжении.

В Арктике ведут боевое патрулирование российские атомные подводные крейсера стратегического назначения, атака на которые нанесет существенный ущерб потенциалу ядерного сдерживания.

Для противодействия этим угрозам на севере нашей страны была создана мощная система ПВО, которая сегодня восстанавливается с учетом новых военных факторов. Один из них – быстрое развитие в США корабельных систем ПРО, которые могут стать угрозой для российских стратегических ракет на самом уязвимом – активном – участке траектории.

Следует отметить, что военная стратегия нашей страны на северном направлении отличается от советской. В тот период Арктика рассматривалась как регион, в котором прежде всего решаются задачи отражения воздушно-космического нападения. Объекты защиты в основном находились на побережье или в глубине территории СССР.

Сегодня и тем более завтра необходимо защищать объекты и акватории, расположенные в границах экономической зоны и даже за ее пределами. Это объективно усложняет требования к возможностям группировок войск и к военной инфраструктуре.

С учетом новых реалий и задач в 2014 году в составе ВС РФ было создано новое объединение: объединенное стратегическое командование в Арктике «Север». Его возглавил командующий Северным флотом адмирал Владимир Королев.

Задача нового командования – обеспечить безопасность арктического региона России и единое управление военными силами и средствами в зоне от Мурманска до Анадыря. В состав командования входят подводные и надводные силы, Морская авиация, береговые войска и ПВО. Одна из приоритетных задач – восстановление системы воздушно-космической обороны – уже решается.

Согласно справочнику Military Balance, пока в количественном отношении авиация России уступает западным силам в арктическом регионе. В то же время в наращивании состава и возможностей авиации Северного флота в последние годы наметились позитивные тенденции.

В состав вновь сформированного полка Морской авиации в 2013–2015 годах вошли корабельные истребители МиГ-29К/КУБ. Выполняется программа модернизации противолодочных самолетов Ил-38. Как заявил командующий авиацией ВМФ РФ, Герой России генерал-майор Игорь Кожин, для действия по морским и наземным целям будут модернизированы все истребители Су-33. В конце 2016 года Морская авиация СФ пополнилась двумя многоцелевыми истребителями Су-30СМ. Ожидается, что именно эти самолеты в ближайшие годы будут пополнять авиационные части флота.

Следует отметить, что в критической ситуации группировка в Арктике может быть усилена за счет Воздушно-космических сил, ряд авиационных частей которых ориентирована на действия в северных регионах.

АВИАЦИОННАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ СЕВЕРА

Арктика, с ее сложными географическими и метеорологическими условиями, предъявляет особые требования к авиационной технике. В создании такой техники Россия в последние годы смогла добиться существенного прогресса.

Вертолеты. В начале июля холдинг «Вертолеты России» досрочно передал российским военным два арктических транспортно-штурмовых вертолета Ми-8АМТШ-ВА. Первая машина этого типа поступила на Камчатку в 2016 году.

Арктический Ми-8АМТШ-ВА может эксплуатироваться при температурах до минус 60 градусов Цельсия. Благодаря дополнительным топливным бакам дальность полета вертолета превышает 1400 км. При необходимости он может нести вооружение, аналогичное Ми-8АМТШ, в том числе ПТУР «Штурм» или «Атака» и ракеты «Игла» класса «воздух–воздух». На Ми-8АМТШ устанавливается бортовой комплекс обороны «Витебск», защищающий от переносных ЗРК.

При создании арктического вертолета особое внимание уделено совершенствованию навигационного оборудования, обеспечивающего длительные полеты над безориентирной местностью.

Беспилотники. Первый отряд беспилотных летательных аппаратов (БЛА) был сформирован на Северном флоте еще в 2013 году. Позже он был переформирован в эскадрилью. Сообщалось, что в перспективе на Севере будет сформирован полк беспилотной авиации. На вооружении эскадрильи состоят серийные отечественные системы «Орлан-10» и «Форпост», предназначенные в основном для разведки.

Командующий Северным флотом вице-адмирал Николай Евменов в 2016 году заявил: «Пока беспилотные аппараты применяются в основном для ведения разведки, наблюдения и мониторинга. В перспективе мы планируем работать с машинами, оснащенными оружием».

Оба разработчика перспективных БЛА для Минобороны России – «Кронштадт» и ОКБ имени М.П. Симонова – заявили о работе над арктическими беспилотниками. На авиасалоне МАКС-2017 группа «Кронштадт» впервые презентовала БЛА «Орион-Э», который имеет продолжительность полета свыше 24 часов и массу около тонны.

В 2017 году о разработке гражданского арктического БЛА «Альтаир» заявил другой лидер беспилотного направления – казанское ОКБ имени М.П. Симонова. По мнению экспертов, «Альтаир» – это гражданский вариант тяжелого БЛА, который разрабатывается в рамках программы «Альтиус-М» для Минобороны РФ. Он будет иметь массу около 7 т и полезную нагрузку до 2 т. «Альтаир» будет иметь чрезвычайно большую дальность и продолжительность полета – 10 тыс. км и 48 часов. БЛА с такими возможностями сможет решать самые разнообразные задачи в любой точки Арктики.

Транспортные и специальные самолеты. Если не думать о перспективе, то нынешняя ситуация с транспортными самолетами в Арктике не выглядит угрожающей. Существующий в ВКС и Морской авиации ВМФ России парк достаточен для решения большинства задач. Его основу составляют тяжелые транспортные самолеты Ил-76 (существующие и выпускаемые Ил-76МД-90А), средние Ан-12 и легкие Ан-72 и Ан-26.

Проблема заключается в том, что ресурс большинства «анов» приближается к исчерпанию. Кроме того, поддерживать самолеты, спроектированные и построенные (в основном) украинскими авиазаводами, становится все труднее.

Надежду вселяют срочные меры, направленные на активизацию разработки легкого военно-транспортного самолета Ил-112В и восстановление производства усовершенствованного пассажирского Ил-114-300. Летные испытания этих самолетов должны начаться в 2018–2019 годах, поставки – в начале 2020-х годов.

Ил-114, как отметил вице-премьер Дмитрий Рогозин, заменит в Арктике линейку машин КБ Антонова. Кроме того, Ил-114 рассматривается как основа для создания специальных самолетов. Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил: «Мы рассчитываем, что Ил-114 будет использоваться как платформа для всевозможных специальных комплексов: разведки, патрулирования, мониторинга. Рассматриваем вариант постановки на лыжи, для использования в арктических зонах и в качестве патрульно-спасательной машины».

Создание новых патрульных и противолодочных самолетов в России весьма актуально, поскольку существующие Ил-38, модернизированные Ил-38Н и Ту-142МК в среднесрочной перспективе исчерпают свой ресурс.

Ударные самолеты. Сегодня основу ударного потенциала России, в том числе на северном направлении, составляют самолеты Дальней авиации и фронтовые бомбардировщики Су-24М и Су-34.

Россия наращивает возможности стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС, которые помимо участия в ядерном сдерживании могут выполнять задачи в локальных и региональных неядерных конфликтах.

Следующим шагом станет модернизация дальних бомбардировщиков Ту-22М3, одна из важнейших задач которых – борьба с корабельными группировками противника, в том числе авианосцами. Согласно заявлению гендиректора компании «Туполев» Александра Конюхова, летные испытания Ту-22М3М начнутся в 2018 году.

В более отдаленной перспективе Дальняя авиация получит стратегические ракетоносцы Ту-160М2 и затем – перспективные авиационные комплексы.

Истребители ПВО. Со времен СССР основным истребителем-перехватчиком на Севере был МиГ-31. Он обеспечивал перехват крылатых ракет США, которые могли запускаться со стратегических бомбардировщиков и подводных лодок.

В последние годы МиГ-31 активно использовались на учениях в северных районах России. По заявлению заместителя командующего войск ВКО генерал-майора Кирилла Макарова, «истребители МиГ-31 будут прикрывать с воздуха наши порты, транспортные артерии и суда во всей арктической зоне».

Сегодня в России реализуется программа модернизации, которая охватит примерно 20% из 500 выпущенных МиГ-31. Модернизация по программам МиГ-31БМ/БСМ существенно повышает возможности истребителей по уничтожению современных средств воздушного нападения.

Вместе с тем, как заявил гендиректор РСК «МиГ» Илья Тарасенко, «жизненный цикл МиГ-31 идет к завершению в ближайшие 10 лет. Мы в инициативном порядке разрабатываем сейчас концепт самолета дальнего перехвата. Соответственно выйдем с предложением уже к нашему основному заказчику, и надеюсь, в ближайшее время мы уже выйдем на ниокровские работы». Однако в любом случае для создания перспективного перехватчика нового поколения потребуются время и ресурсы.

Многофункциональные истребители. «Рабочие лошадки» современной войны в воздухе – это многофункциональные истребители. Морская авиация Военно-морского флота сделала ставку на Су-30СМ, которые способны решать широкий круг задач, включая перехват воздушных целей, завоевание господства в воздухе и нанесение ударов по наземным и надводным целям. Кроме того, благодаря ритмичному крупносерийному производству Су-30СМ отличается хорошим соотношением эффективности и стоимости.

Северный флот стал вторым объединением ВМФ РФ, которое получило такие машины. Скорее всего северяне стали бы первыми, однако после известных событий Су-30СМ сначала были поставлены Черноморскому флоту.

Согласно распространенному в 2015 году сообщению Минобороны РФ, до 2020 года Морская авиация получит свыше 50 истребителей Су-30СМ. Командующий авиацией ВМФ РФ, Герой России генерал-майор Игорь Кожин заявил: «Поступление в войска истребителей Су-30СМ позволяет существенно расширить возможности авиационных группировок ВМФ. Большая дальность полета, возможность дозаправки в воздухе, способность бороться высокоточным оружием с воздушными, надводными и наземными целями – эти качества Су-30СМ востребованы Морской авиацией ВМФ России».

Отметим, что Морская авиация, причем не только в России, предъявляет к истребителям специфические требования. Недаром ВМС США продолжают закупки новых вариантов F/A-18, хотя имеют возможность полностью перейти на истребители пятого поколения.

Морских летчиков больше интересуют двухместные самолеты, облегчающие длительные миссии над безориентирной местностью и позволяющие в полной мере реализовать возможности многофункциональных самолетов.

Также вполне объяснимо, что на первом месте у флотских авиаторов стоит надежность – в океане или в Арктике покинувший самолет летчик имеет небольшие шансы спастись. Су-30СМ в этом плане выглядит предпочтительно.

Он создан на базе самого массового экспортного семейства российских истребителей Су-30МКИ/МКА/МКМ (всего построено около 400 машин семейства). За время выпуска такой большой партии самолетов удалось вылечить все «детские болезни» техники и отладить систему послепродажного обслуживания.

Благодаря в том числе открытой архитектуре авионики Су-30СМ имеет неограниченный модернизационный потенциал, который, как сообщили СМИ, уже начал реализовываться. Все необходимые заделы для такой модернизации в России есть, что позволяет усовершенствовать самолет без значительных инвестиций в НИОКР.

Интерес для Морской авиации может представлять перспектива адаптации к истребителю тяжелых дальних сверхзвуковых противокорабельных ракет. Такую программу в Индии ведет совместное предприятие «БраМос», российским участником которого выступает НПО машиностроения. Перенос этого опыта в «родные пенаты» позволит создать комплекс, способный бороться с любыми целями на море, включая авианосные группы.

Многофункциональные истребители существенно увеличат ударный потенциал российской авиации в Арктическом регионе. Довооружение Су-30СМ позволит создавать компактные группировки для решения разнообразных задач, стоящих перед боевой авиацией. Это чрезвычайно важно для небольших арктических аэродромов, развертывание на которых значительного числа специализированных самолетов затруднено.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ БАЗИРОВАНИЯ

Финансирование программ развития оборонной инфраструктуры Россия ведет в приоритетном порядке. По информации агентства РБК, на эти цели выделяется 34 млрд руб., как это и предусмотрено упомянутой стратегией развития региона до 2020 года. Решение об этом было принято в ходе июньской серии совещаний с участием вице-премьера Дмитрия Рогозина – куратора арктической темы в правительстве.

В преддверии будущего наращивания авиационной группировки в Арктике ведется восстановление северных аэродромов России. Главком ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев заявил: «Идет развитие аэродрома Рогачево на Новой Земле и других северных аэродромов. Это Воркута, Тикси, Анадырь и мыс Шмидта, а также другие. Это аэродромы будут восстановлены, и на них будет базироваться наша авиация».

По словам представителя Спецстроя России, до 2018 года в Арктике будет обустроено девять аэродромов.

Таким образом, можно констатировать, что у России есть решимость и возможности для укрепления своих позиций в Арктике в интересах обеспечения безопасности и экономического развития государства.

Автор: Филипп Маурин

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Американцы не успели к дележу «арктического пирога»

1 Декабрь 2017

 

Источник

Будто чиновники в Брюсселе и Вашингтоне последние годы спали крепким сном и, вдруг очнувшись, обнаружили, что Россия приступила к освоению богатств арктического региона. И ещё Россия заботится о безопасности своих северных границ.

Ничего удивительного в «набате» Й. Столтенберга нет. Он вызван переменами в позиции Вашингтона, который в силу личных особенностей двух последних американских президентов допустил промедление в наступлении на Арктику. Поначалу президент Обама сделал ставку на борьбу с потеплением глобального климата и, с его точки зрения, разработка арктических залежей была неприемлема. Это заставило американские компании осторожничать во вложении средств в этот регион – ожидались запреты. К тому же ситуацию усугубили санкции против России и падение цен на нефть. В результате уже втягивавшиеся в Арктику американские компании дали задний ход. ExxonMobil покинула совместный с «Роснефтью» проект по работе в Карском море, ушли Statoil, ConocoPhillips, Chevron.

Теперь стало понятно, что они поспешили. Международное сообщество не поддержало Барака Обаму в его атаках на добычу полезных ископаемых в этой зоне, хотя и предъявляет к ней повышенные требования. В Арктике разлитая в воде нефть приносит куда больший ущерб, чем в других регионах планеты. Нерешённость ряда юридических вопросов в Арктическом совете также не может быть тормозом в освоении богатств, особенно когда речь идет об исключительной экономической зоне.

Наличие гигантских запасов энергоносителей в океанском дне является настолько сильным побудительным мотивом к действию, что добыча здесь неизбежно будет нарастать. По данным Геологической службы США, под толщей арктических льдов скрывается 90 млрд баррелей нефти (13% мировых неразведанных запасов), 48,3 трлн кубометров природного газа (30% мировых неразведанных запасов) и 44 млрд баррелей газового конденсата (20% мировых неразведанных запасов). Всего же за Полярным кругом покоится порядка 412 млрд баррелей нефтяного эквивалента, или 22% мировых неразведанных запасов углеводородов. Львиную долю этих ресурсов делят между собой Россия, США и Дания, которым в сумме принадлежит более 88% богатств региона. Оставшиеся полярные ресурсы приходятся на долю Канады, Норвегии и Исландии, их запасы существенно ниже.

Президент Трамп радикально изменил курс своего предшественника относительно освоения Арктики. Началось сравнение с тем, что уже сделала Россия, и, казалось бы, это должно в первую очередь касаться работающих мирных мощностей. Однако в мире Столтенберга главную роль играют военные реалии, а чаще – военные иллюзии. И то, что Россия делает для разработки недр Арктики, и то, что она предпринимает для защиты своих северных границ, превратились в этом мире в нарастание российской военной угрозы.

Столтенберга беспокоит, что за последние годы Москва расширила своё военное присутствие в Арктике. Она открыла «несколько военных баз в этом районе, запустила в действие флотилию новых ледоколов и даже проводит там военные учения». По мнению генсека НАТО, десять лет назад, опустив на дно Северного полюса российский флаг, Москва заявила всему миру, что Арктика принадлежит ей. А в своей заявке в комиссию ООН по внешним границам шельфа на обладание 1,2 млн кв. километров дна по хребту Ломоносова она решила получить территорию, равную Украине, Польше и Германии, вместе взятых. При этом Москва аргументирует заявку не наличием здесь богатейших залежей, а тем, что данный участок является продолжением российской части континента. Всё равно эта заявка, по мнению генсека НАТО, является актом агрессии.

В Арктике действительно появились две российские военные базы – «Арктический трилистник» на земле Александры (архипелаг земли Франца Иосифа) и «Арктический клевер» в районе архипелага Новосибирские острова. Обе базы предназначены для установки на них в перспективе систем ПРО с целью перехвата американских стратегических ракет, запущенных с подводных лодок в районе Северного Ледовитого океана. В общей сложности базы будут размещены на шести островах. Они немногочисленны (150 военнослужащих) и имеют только собственную систему охраны.

Казалось бы, эти сугубо оборонительные мощности не должны беспокоить. Однако Столтенбергу становится страшно и от гражданского ледокольного флота России. В настоящее время в нём насчитывается 40 ледоколов. Строятся новые ледоколы, в том числе с атомными энергоустановками. Цель этого строительства – продлить летнюю навигацию по Северному морскому пути и гарантировать проводку судов круглогодично. Для этого разрабатываются новые суда, в том числе с лазерными ледорезами.

Какие возможности открывает Арктика для торгового мореплавания, показывает первый проход нового российского танкера-газовоза «Кристоф де Маржери» без сопровождения ледокола во время летней навигации 2017 года. Газовоз преодолел расстояние от Норвегии до Южной Кореи за 19 дней, что на неделю короче, чем через Суэцкий канал. Если иметь в виду, что танкер построен на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding & MarineEngineering (DSME), которая выиграла тендер на строительство 15 таких судов, предназначенных для перевозки СПГ, то масштаб задумок очевиден: Северный морской путь станет международной торговой артерией и в том числе маршрутом доставки российского СПГ в ЮВА наименее затратным способом.

По большому счёту Столтенберг прав: это выигрыш России в стратегическом измерении и Западу нужно беспокоиться. Только не таким истерическим способом, какой вызвало намерение России создать вооружённый ледокол. Речь идет о проекте 23550, задуманном как универсальный военный корабль, ледокол и буксир. Эти ледоколы будут оснащены модульным комплектом вооружений. Помимо радиоэлектронного оборудования и тяжёлого корпуса, ледоколы проекта 23550 будут включать в себя возможность развёртывания ракетного оружия. Ракетные системы «Калибр-NK» [крылатая ракета] могут быть размещены на судне за посадочной площадкой вертолёта. На борту можно развернуть восемь пусковых установок. Первый ледокол этого проекта «Иван Папанин» заложен в апреле с. г. Скорее всего, он войдёт в состав Северного флота России.

Вместе с тем не во всех областях освоения Арктики лидерство РФ столь очевидно. В геологоразведке Россия уступает Соединённым Штатам и Норвегии. По оценке Министерства природных ресурсов РФ, геологическая изученность российского шельфа в десять раз уступает изученности американского шельфа Чукотского моря и в 20 раз изученности шельфа Норвегии. Такое отставание в изучении месторождений приводит к отставанию в их разработке. По добыче газа в регионе Россия серьёзно отстаёт от Норвегии, развившей бурную деятельность на континентальном шельфе, а по добыче нефти проигрывает не только северному соседу, но и Соединённым Штатам, осваивающим прибрежные месторождения Аляски. Более выигрышно Россия смотрится на фоне Канады и Дании, которые к добыче нефтегазовых ресурсов в своих арктических владениях до сего дня не приступали.

Судя по всему, временное замешательство в выработке позиции США по Арктике закончилось. Интервью Столтенберга имеет сигнальный характер. Оно последовало вслед за заявлением Трампа о планах строительства суперледоколов для американского флота. Сегодня США имеют лишь два ледокола в Арктике, но Трамп уже объявил, что это должно измениться. «Впервые за 40 лет, – сказал он, – мы построим первый тяжёлый ледокол», за которым последуют другие. Его поддерживает группа сенаторов от обеих партий, которая требует, чтобы таких судов было не менее 6 единиц. Этим сенаторам также не терпится встать на трассы Северного морского пути.

Недолго осталось ждать и голоса Пентагона. Не в обычаях американских генералов молча наблюдать за появлением новых военных мощностей у России. Какая разница, оборонительные они или нет. Всё равно воспринимаются как угроза. Схватка за арктические богатства только разворачивается.

Раздел: Экономика                       Америка загубила демократический арктический  пирог.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Северный морской путь "Росатома": Арктика становится национальной транспортной магистралью
13:23  05 Декабря 2017125Санкт-Петербург
 В закладкиСкопировать
Среди ключевых направлений освоение Арктики эксперты выделяют развитие Северного морского пути. В текущем году этим маршрутом перевезли под 8 млн тонн грузов, а в будущем загрузка Севморпути только продолжит расти. Арктика становится национальной транспортной магистралью.


Арктика становится национальной транспортной магистралью
bz.ru / Пресс-служба ООО «Балтийский завод-Судостроение»
План освоения Арктики 

В ближайшее время в России появится структура, отвечающая за развитие Северного морского пути и прилегающих территорий, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин, выступая на открытии форума «Арктика: настоящее и будущее. По его словам, на новую программу развития арктической зоны выделят более 190 млрд рублей, часть из которых пойдет на сооружение новых ледоколов. Организацией проходов по Севморпути и реконструкцией портов займется корпорация «Росатом».

«Государственная комиссия по вопросам развития Арктики была создана еще в 2015 году. За это время удалось определиться с приоритетами и перспективными направлениями освоения арктической зоны. В итоге были созданы восемь опорных зон развития Арктики, но сейчас возник вопрос управления.

А так как работа госкомиссии не носила оперативный характер, то сначала было предложено создать министерство, курирующее Арктику. Теперь же, вероятно, выполнение задач будет курировать «Росатом», - комментирует ФБА «Экономика сегодня» ведущий научный сотрудник Центра Северной Европы Института Европы РАН Валерий Журавель.

Ставку на опорные зоны профессор и директор Центра экономики Севера и Арктики Александр Пилясов ранее назвал проектом освоения Арктики 2.0. По его мнению, в этом вопросе нам стоит опираться на развитие каких-то состоявшихся городских агломераций, к которым привязаны производственные объекты. Эти агломерации станут своего рода форпостами в деле освоение региона и послужат базой для развития Арктики в будущем.


Свои задачи в Арктике сохраняются и у военных
mil.ru / Минобороны РФ
Загрузка Северного морского пути 

«Арктика для в первую очередь это Северный морской путь, через который в текущем году перевезли 7,8 млн тонн груза. Потепление продолжится, и роль СМП как глобального круглогодичного морского транспортного коридора будет расти. Главные полномочия здесь закрепляются за «Росатомом», а точнее за его структурой, занимающейся атомным флотом, потому что без организации ледовой проходки в современных условиях трудно говорить о развитии Арктики. 

В дальнейшем положительно на загрузке Севморпути скажется работа Ямал-СПГ. Нам сейчас активно предстоит работать по развития инфраструктуры, а также строительству и модернизации портов на маршруте. Не стоит забывать и про уже заложенные новые ледоколы. Отдельные вопросы, связанные с геологоразведкой и региональными экологическими парками в Арктике, предстоит решить и Минприроды. Свои задачи сохраняются и у военных, которым необходимо обустроить военные городки и обеспечить безопасность маршрутов. Особняком стоит вопрос и с научными исследованиями в регионе», - отмечает Валерий Журавель.

В развитии региона немалую роль также играет подготовка специалистов, но и на этом направлении уже идет работа. Как заявила в эфире радио Sputnik губернатор Мурманской области Марина Ковтун, для обеспечения потребностей региона была переформатирована система подготовки кадров, создан Центр арктических компетенций, в котором делают ставку на востребованные в условиях Арктики специальности.

Автор: Андрей Петров
#АРКТИКА#РОГОЗИН#СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ#СЕВМОРПУТЬ#ЯМАЛ-СПГ
Читайте также
    
Строительство
Рогозин: структура по развитию Севморпути будет создана до конца года
10:55  05 Декабря 201748
    
Мнения
Глава Минприроды об освоении Арктики: «кухню климата» планеты нужно сберечь
5:59  04 Декабря 201741...
Источник: https://rueconomics.ru/293325-severnyi-morskoi-put-rosatoma-arktika-stanovitsya-nacionalnoi-transportnoi-magistralyu#from_copy

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я думаю, что пора остановиться. Сейчас не то время, чтобы можно было завоёвывать чужие территории. Границы обозначены.. Нужно довольствоваться тем, что есть. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Освоение Арктики: новый вызов для России

finobzor.ru

 

2 627

В соответствии с поручением президента РФ Владимира Путина, правительство России до 1 марта должно предоставить предложения по мероприятиям, которые активизируют геологоразведку в Арктической зоне России. Данное поручение возникло по итогам совещания, на котором рассматривались возможности развития проектов производства сжиженного природного газа.

В частности, в данном поручении говориться о том, что должны быть представлены предложения о мерах, которые будут способствовать «дальнейшему стимулированию геологоразведочной деятельности» в Арктической зоне Российской Федерации, помогут ускорить развитие и освоение ресурсной базы для того, чтобы иметь возможность успешно реализовать наиболее перспективные проекты в различных сферах: производства, транспортировки, хранения и использования сжиженного природного газа с применением современных отечественных технологий.

Данное поручение показывает, что российское руководство считает освоение Арктической зоны России одной из самых приоритетных задач для страны на ближайшие годы. От успеха реализации планов освоения Арктики будет зависеть и общее состояние российской экономики в будущем.

Использованы фотографии: http://nao24.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Арктический удар РФ по СПГ США: российский газ заинтересовал саудитов
Газовые проекты РФ серьезно конкурируют с американскими проектами, которыми заинтересовались в Саудовской Аравии.
12871Вчера16:21

Арктический удар РФ по СПГ США: российский газ заинтересовал саудитовwikipedia.org-Kanon Loading Equipment B.V
В российском информационном портале «ТЭКНОБЛОГ» обратили внимание на то, что в королевстве Саудовская Аравия (СА) начали реализовывать новую стратегию развития государства Vision 2030. Так, было отмечено, что саудиты планируют заместить в своей промышленности нефть на газ. Однако собственных ресурсов в необходимых объемах у них недостаточно.

В свою очередь сообщается, что, согласно информации Bloomberg, арктический газ РФ серьезно заинтересовал нового игрока на газовом рынке. Так, министр энергетики СА Халид аль-Фалих, несмотря на рассмотрение американских и иных СПГ-проектов, проявил особый интерес к российским поставкам сжиженного газа из Арктики. «Мы вполне готовы говорить о потенциальных закупках СПГ в российской Арктике», - приводит слова иностранного министра издание.

При этом отмечается, что аль-Фалих своими действиями уже дал ясно понять, что приоритет в поставках СПГ будет отдаваться арктическому газу РФ, что следует из его особого интереса к проекту «Ямал СПГ», в церемонии открытия которого тот ранее принял участие. Из этого был сделан вывод о том, что арктические СПГ-проекты РФ, среди которых планируется открытие новых «Арктик СПГ» и «Арктик СПГ-2», сильно ударят по аналогичным проектам США.

В свою очередь стоит отметить, что с завершением «Турецкого потока» и окончанием строительства СПГ-станции в Турции, российский газ получит свободный выход на газовые рынки стран Средиземноморья и через Суэцкий канал пойдет в страны Персидского залива, а также Азии, что еще сильнее подорвет позиции американских «газовиков» на мировом рынке.

Если Вы хотите, чтобы мы разместили Ваш уникальный аналитический материал на экономическую тему на нашем сайте, присылайте тексты на почту [email protected]

С уважением, редакция «НьюИнформ»

 ...
Источник: https://newinform.com/99039-arkticheskii-udar-rf-po-spg-ssha-rossiiskii-gaz-zainteresoval-sauditov?utm_source=finobzor.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Армия получит «арктический УАЗик»

НОВОСТИ / РОССИЯ / ВОЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

6-01-2018, 06:11

MASTER

3 722

1



Воинские части в Заполярье оснастят неприхотливыми экономичными вездеходами


Минобороны оснастит арктические бригады вездеходом «Кречет». За счет оригинальной конструкции шин и подвески он легко преодолевает снежные заносы, глубокий снег, болота, а также водные преграды. У машины беспрецедентная дальность хода — 1,5 тыс. км на одной заправке. Военные будут использовать «Кречеты» для патрулирования местности и доставки грузов. По мнению экспертов, небольшие неприхотливые вездеходы станут своеобразными «арктическими уазиками» и будут востребованы войсками.

Как сообщили «Известиям» в Минобороны, зимой 2018 года начнутся испытания легких вездеходов «Кречет», предназначенных для арктических бригад и других частей, действующих за Полярным кругом. После завершения испытаний и необходимых доработок машина будет рекомендована для принятия на вооружение.

По словам военных, в условиях труднопроходимой местности небольшие вездеходы станут оптимальным транспортным средством для специальных подразделений арктической группировки. Одной из главных задач для них будет поиск и уничтожение вражеских диверсантов. Эти машины также пригодятся для доставки грузов и личного состава на отдаленные посты.



Вездеходы уже были испытаны в разных климатических и ландшафтных условиях: на полярном Урале, в тундре Таймыра и Ямала, в горах Алтая и даже пустынях ОАЭ. Результаты испытаний показали, что вездеход способен перемещаться по любому бездорожью, а также умеет плавать. Уверенно заводится при температурах воздуха от минус 60 до плюс 50 градусов.

Как рассказали «Известиям» в компании «ТехноИмпульс», разработанная этой фирмой машина прекрасно подходит для военного использования. В ней предусмотрена установка различных видов оружия, усиленного бронирования или других систем защиты.

Высокую проходимость «Кречету» обеспечивают шины низкого давления и клиренс 600 мм. Система подкачки колес позволяет распределять давление по осям в нужном соотношении. Колесная база 6×6 — оригинальная разработка предприятия.

Ключевая особенность конструкции ходовой части — редуктор, позволяющий использовать экономичные маломощные силовые агрегаты. Это дает беспрецедентный запас хода «Кречету» — 1,5 тыс. км. Патрули смогут находиться на маршрутах несколько дней без дозаправки.

— Сейчас Минобороны в Арктическом регионе разворачивает большое количество войск, и военным понадобилась специальная техника. На Крайнем Севере нужны массовые машины — своего рода «УАЗики», пригодные для использования в самых тяжелых условиях, — рассказал военный эксперт Алексей Хлопотов. — Минобороны нужны экономичные в эксплуатации и неприхотливые машины. В этом регионе повсеместно сложные участки местности с сотнями рек, озер и болот, которые невозможно преодолеть без специальной техники. Основные требования для вездеходов — высокая проходимость по заболоченной местности и способность двигаться по воде.



Специалист добавил, что в настоящее время российская оборонная промышленность выпускает качественные вездеходы. Но эта техника очень тяжелая и «прожорливая». Поэтому военным приходится рассматривать варианты закупок легкого вездехода у компаний, не связанных с оборонкой. Если «Кречет» будет удовлетворять всем запросам, то Минобороны подпишет договор с производителем.

— Серьезное бронирование этим машинам не потребуется, — отметил Алексей Хлопотов. — Слабо верится, что наш гипотетический противник решит забросить в Арктику войска с танками и артиллерией. Но диверсионно-разведывательные группы с легким стрелковым оружием — реальная угроза.

В 2018 году на Чукотке планируется развернуть дивизию береговой обороны. Задачей военных станет патрулирование побережья и противодействие высадке вражеских диверсантов. В случае масштабного десанта противника арктическая пехота должна будет быстро прикрыть угрожаемое направление. Преодолеть бездорожье, где предстоит действовать военным, можно только на специальной технике.
 

Агрегатор новостей 24СМИ

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ученые РФ создали инновационные материалы для постройки ледоколов «Лидер»
Новейшие ледоколы для покорения Арктики и развития ее инфраструктуры будут создаваться из особых самовосстанавливающихся металлов.
13340009 Января 201815:10

Ученые РФ создали инновационные материалы для постройки ледоколов «Лидер»-
Каким категориям пенсионеров назначат двойную пенсию
Правительство изменило льготы пенсионерам: новые правила
США дали задний ход, испугавшись ответа России
Литва всеми путями рвется в Россию
Что ждет работающих пенсионеров в 2018 году
Российские судостроители работают над созданием прогрессивных атомных ледоколов для покорения Арктики. Вслед за новыми ледоколами проекта 22220, которые будут переданы заказчику в ближайшие годы, корабелы страны построят водные машины уже следующего поколения – «Лидер» проекта 10510. Подготовка к этому уже ведется ударными темпами.

Гендиректор ФГУП ЦНИИ конструкторских материалов «Прометей» Алексей Орыщенко раскрыл новые подробности об этих перспективных ледоколах.

По его словам, суда проекта 10510, а вслед за ними и все остальные ледоколы, будут строить из инновационных материалов.

Орыщенко рассказал, что специалисты его института работают над разработкой специальных металлов, которые будут способны самодиагностироваться в случае возникновения повреждений и коррозии, а также и трансформироваться с целью самоизлечения. Представитель ЦНИИ отметил, что эти материалы с механическим напряжением от 300 до 690 мегапаскалей (МПа), которые впервые применят при строительстве «Лидеров,» сегодня почти готовы – сейчас остается только освоить их промышленность.

Валентин Гуляев...
Источник: https://newinform.com/99804-uchenye-rf-sozdali-innovacionnye-materialy-dlya-postroiki-ledokolov-lider?utm_source=finobzor.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

"Вайгач" и "Таймыр": бессмертные из Арктики

finobzor.ru

 

4 138

Пресс–служба Росатомфлота сообщает, что в 2017 году завершились плановые работы по продлению ресурса ядерных установок на атомных ледоколах «Вайгач» и «Таймыр», которые проводило предприятие ФГУП "Атомфлот" (Росатомфлот), которое входит в госкорпорацию «Росатом».

Как говорится в сообщении, проведенные работы позволили увеличить ресурс ядерных установок до 200 тысяч часов, что дает возможность атомоходам делать свою работу еще пять лет. На ледоколах «Вайгач» и «Таймыр» установлены однореакторные установки, которые способны выдавать мощность в 50 тысяч лошадиных сил.

Продление ресурса реакторных установок дает возможность дождаться спуска на воду новых универсальных атомных ледоколов проекта 22220, которые сейчас строятся на Балтийском заводе и не допустить простоя арктических трасс, по которым проходят караваны судов.

Три новых универсальных ледокола проекта 22220 должны сойти со стапелей один за другим в течение трех лет, начиная с 2019 года. Первой, в 2019 году сойдет «Арктика», за ней в 2020 – «Сибирь» и в 2021 году – «Урал». После введения в эксплуатацию этих ледоколов, «Вайгач» и «Таймыр» уйдут на отдых.

Использованы фотографии: http://www.steccom.ru

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В Арктике начинается бум судоходства

finobzor.ru

 

1 738

Соединенные Штаты и Россия намерены изменить имеющуюся систему двусторонних маршрутов для судов, которые будут следовать через Беринговый пролив и Беринговое море. Текущее положение дел уже не соответствует возросшему судоходству в Арктике. Об этом 25 января сообщила Береговая охрана США (USCG).

USCG, ВМС США и другие организации прогнозировали на протяжении многих лет, что арктическое судоходство будет увеличиваться, поскольку таяние полярного льда открывает больше возможностей для морских перевозок. Это приводит не только к изменениям в маршрутах сообщения, но также к большей потребности в осуществлении надзора, в том числе со стороны оборонных ведомств.
 

Уменьшение полярного льда может привести в ближайшие годы к увеличению потока коммерческих кораблей, круизных судов и морских кораблей, а также к расширению разведки нефти и других ресурсов в Арктике.


- отметила Исследовательская служба Конгресса США в октябре 2017 года.

Использованы фотографии: motorbi.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Концерн «Калашников» протестирует новую экипировку в Арктике

Сегодня, 14:37

Концерн "Калашников" (входит в госкорпорацию "Ростех") в рамках проекта "Северный десант" протестирует прототипы экипировки, предназначенные для арктической группы войск и специальных подразделений Минобороны РФ, сообщает пресс-служба концерна.
 

Зкспедиция возьмет начало в поселке Тазовский Ямало-Ненецкого автономного округа, а завершится в поселке Диксон Красноярского края. Старт намечен на март 2018 года

- сказали в пресс-службе.




Целью экспедиции является создание и уточнение карт этих мест, разведка и прокладка зимников, испытание нового оборудования и техники в условиях крайнего севера, а также целый ряд исследований и задач в интересах министерства обороны РФ.
 

Эксперты-разработчики концерна "Калашников", участвующие в экспедиции, проведут практическую апробацию новых прототипов боевой экипировки и снаряжения в арктических широтах. Создание и тестирование подобной экипировки необходимо для повышения качества оснащения подразделений, выполняющих задачи в Арктике

- отметили в концерне.

Кроме того, команда "Северного десанта" будет вести постоянное тестирование современных отечественных и международных спутниковых систем навигации и связи ГЛОНАСС/GPS, отмечая на карте места, наиболее подходящие для массовой высадки десанта, а также площадки приземления, минимально покрытые ледяными торосами.


Использованы фотографии: https://kalashnikov.media/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дракон в Арктике. Новый Шёлковый путь станет полярным

Сегодня, 06:00

Госсовет КНР обнародовал Белую книгу об арктической политике государства. У Китая нет собственной территории в Арктике, однако Пекин считает себя «заинтересованной стороной» в делах Арктики. Новый Шёлковый путь стал «полярным». Аналитики отмечают, что в рамках китайских инициатив у России есть шанс наладить партнёрские отношения в развитии Севморпути.



Что нужно «дракону» в Арктике? Ведь собственной территории в Арктике у Китая нет. Ответ прост: КНР нужны торговые морские пути. И укрепление через таковые коммерческих отношений с разными странами. Китай много производит и потому хочет много продавать. А чтобы продавать, нужны «пути» по всей планете. И Арктика исключением не станет: ведь маршруты через неё позволят сократить многие традиционные пути доставки грузов.


26 января Пекин вполне открыто и официально объявил о развитии инициативы «Полярного Шёлкового пути». Речь как раз идёт о создании морских торговых пути в Арктике.

Столь громкое начинание можно считать ещё одной экономической ступенью в развитии Поднебесной, итогом которого станет очередная веха в экспансии «дракона» по всему земному шару.

Сообщение о намерении развивать инициативу «Полярного Шёлкового пути» пришло в российские СМИ из пресс-канцелярии китайского Госсовета. Канцелярия проинформировала об обнародовании первой Белой книги, посвящённой политике Китая в Арктике.

Госсовет и не скрывает, что Китай считает себя «важной заинтересованной стороной» в арктических делах. Вопрос с географией «дракон» уладил следующим образом: Госсовет отметил «географическую близость» Китая к областям полюса.

Кроме того, отмечается, что китайский «Полярный Шёлковый путь» станет частью общей программы «Пояс и путь», куда входят проекты «Экономический пояс Шёлкового пути» и «Морской Шёлковый путь XXI века».

Экспансионистская стратегия КНР имеет под собой все основания. В рамках прежнего экономического бытия «дракону» давно тесно. Внешняя торговля Китая растёт быстрыми темпами и даже бьёт рекорды. Тому причиной изменения в правительственной финансовой стратегии.

По итогам 2017 года объём внешней торговли Китая вырос на 14,2%. А ведь в течение двух предыдущих лет показатель, наоборот, демонстрировал понижательную тенденцию. По данным Главного таможенного управления КНР, китайские предприятия сэкономили около 53,08 млрд. юаней за год из-за снижения пошлин или освобождения от них. Китай пересмотрел налогообложение и широко сотрудничает с другими странами, используя соглашения о свободной торговле. И вот результат: поступления Китая от таможенных пошлин по итогам минувшего года показали рекорд: 1,89 трлн. юаней (около 300 млрд. долл.). Как сказал глава управления Ю. Гуанчжоу, объём собранных платежей вырос по сравнению показателем 2016 года на 23,26%.

Не только использование морских путей, но и эксплуатация природных ресурсов Арктики может серьёзно повлиять на экономическое развитие Китая. Северный морской путь позволит «дракону» быстрее доставлять грузы в Европу. Сейчас дорога из портов КНР в Роттердам через Суэцкий канал занимает 48 дней. А вот другой пример: арктический танкер «Кристоф де Маржери» дошёл из Норвегии в Южную Корею (без ледокола) и провёл в пути всего полтора десятка дней. Разница более чем втрое!

Китайцы не сидят сложа руки. Как отмечает «Финмаркет», среди китайских грузовых судов Северный морской путь (Северо-Восточный проход) в 2013 году освоил первым «Yong Sheng». Летом минувшего года этим же маршрутом прошли ещё 6 китайских кораблей.

Кроме того, в сентябре 2017 г. исследовательское судно «Xue Long» осуществило рейс по Северо-Западному проходу вдоль северного побережья Канады: время пути из Нью-Йорка в Шанхай сократилось таким образом на 7 суток по сравнению с традиционным маршрутом (через Панамский канал).

Наконец, Китай — одно из тринадцати государств-наблюдателей при Арктическом совете. «Дракон» сегодня активно участвует в решении глобальных и региональных вопросов, связанных с Арктикой: от изменения климата до разведки и эксплуатация природных ресурсов.

В соответствии с новой Белой книгой «дракон» пользуется свободой и правами на судоходство, рыболовство, научные исследования, пролёт самолётов, прокладку кабелей под водой и трубопроводов, на разведку и добычу природных ресурсов в международных районах морского дна и специальных морских акваториях и районах Северного Ледовитого океана. Это право зафиксировано международными договорами и Конвенцией ООН по морскому праву.

За столь расплывчатой формулировкой стоит конкретный интерес Поднебесной: занять если не лидирующие, то ведущие экономические позиции в арктическом регионе. Китайцы напористы, предприимчивы и умеют извлекать прибыль отовсюду, а потому, безусловно, они своего добьются.

«Китаю необходимо искать новые пути развития своей экономики, осваивать новые горизонты, — говорит «Ридусу» ведущий аналитик «Amarkets» Артём Деев. — У Поднебесной всегда большие амбиции. Вероятно, китайцы намереваются занять лидирующие позиции в этом регионе, хотя прямого доступа к Арктике они не имеют и вряд ли получат желаемое в полном объёме. Может, Россия и поддержит стремление Китая, но вот скандинавские страны и Америка, вероятно, не будут рады появлению такого крупного игрока в регионе».

«На шельф Китай покуситься никак не может, — добавляет эксперт, — но может покуситься на международный раздел транспортных арктических коммуникаций: Северный морской путь, Юго-Западный проход, какие-то новые, возможно, будут появляться маршруты. Если лёд будет таять и дальше, возникает много разных вариантов». Вместе с тем арктический «путь» станет для китайцев очень затратным проектом, считает эксперт. Но есть вариант: «путь» станет выгодным для «дракона», если на своей территории опорные пункты предоставит ему «медведь» — Россия. «Арктика для навигации очень трудный регион, но, беря во внимание те проекты, которые реализовывает Китай, есть вероятность, что и этот проект имеет шансы на успех», — говорит Деев.

В итоге, отметим, у Китая и России возникает ещё один повод для того, что разные эксперты называют нынче «партнёрскими отношениями». На сей раз партнёрство будет развиваться вокруг Севморпути. Для этого проекта есть все основания: Москва сама нацелилась на этот маршрут для поставок китайцам того, чем сильна экономика «медведя»: энергоресурсов.

Однако у Москвы ныне худо с деньгами: то нефть в мире недостаточно дорогая, то в бюджете дыра, то западные санкции мешают. Значит, расчёт будет на китайские инвестиции в развитие арктического региона. Эксперты эту мысль подтверждают. «Ряд экспертов считает, что это перспективная тема: совместное освоение Арктики с использованием китайских инвестиционных ресурсов. У них есть свои наработки в области строительства ледоколов и специального оборудования. Другие считают, что это тема очень сложная и не стоит с китайцами сильно интегрироваться в деле освоения Арктики. Но процесс все равно потихонечку идёт», — говорит руководитель российско-китайского центра Финансовой академии при правительстве РФ Николай Котляров. Однако «обойти Россию» у Китая не получится: речь пойдёт, вероятно, только о совместном освоении маршрутов, то есть на взаимовыгодных условиях. Какими могут быть эти условия, пока не ясно.
 

Обозревал и комментировал Олег Чувакин
— специально для topwar.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Арктический стражник: каким будет новый боевой ледокол России

23 апреля 2017


Проект патрульного ледокола "Иван Папанин"

В Санкт-Петербурге 19 апреля на "Адмиралтейских верфях" был заложен первый патрульный ледокол для Военно-морского флота РФ. Он получил имя "Иван Папанин".

Всего Минобороны заказало два корабля ледового класса проекта 23550. "Иван Папанин" должен быть передан флоту в 2019 году, второй корабль — до конца 2020 года.


Технические характеристики этих сторожевиков не имеют аналогов в мире. Как неоднократно отмечали в военном ведомстве, представители этого проекта будут совмещать в себе качества буксира, ледокола и патрульного корабля.

Немецкий журнал Stern уже назвал этот проект "стальным кулаком русской ледовой армады", отметив, что эти корабли будут "доминировать в Северном Ледовитом океане безраздельно". По оценке издания, в последние годы Россия строит много именно малых кораблей, которые оснащены "чрезвычайно тяжелым вооружением".

ОХРАНЯТЬ И УНИЧТОЖАТЬ

Головной корабль серии "Иван Папанин", заложенный на "Адмиралтейских верфях", спроектирован Санкт-Петербургским конструкторским бюро "Алмаз".

"АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ВЕРФИ". СПРАВКА

Старейшее судостроительное предприятие страны в 2014 году отметило 310 лет со дня основания. Со стапелей завода сошли почти три тысячи судов различного назначения, в том числе первый в мире мореходный миноносец, так называемое потаенное судно — прообраз первой подводной лодки. Здесь также были построены легендарный крейсер "Аврора" и первый атомный ледокол "Ленин".

Сейчас петербургское предприятие является центром неатомного подводного судостроения России. На "Адмиралтейских верфях" строятся подлодки проектов 636.3 и 677 "Лада", а также дизель-электрический ледокол "Илья Муромец", который планируется сдать флоту в этом году.

"Иван Папанин" — первый в истории сторожевой (патрульный) корабль ледового класса: ранее нигде в мире подобных боевых ледоколов не строили. У других стран имеются корабли, которые могут "давить" лед, но при этом они не несут на борту оружие.

Подобные корабли собирается строить Канада, но у них будут меньшие возможности, рассказал ТАСС военный эксперт Александр Мозговой.

По своему водоизмещению они близки к российским кораблям проекта 23550. Но наши обладают более широкими возможностями. Тем более мы уделяем большое внимание военным вопросам Арктики, в том числе обороне, развертыванию там Вооруженных сил РФ. Учитывая определенные сложности и экстремальные условия, создание таких ледокольных патрульных кораблей необходимо и целесообразно
Александр Мозговой
военный эксперт

По данным открытых источников, российский сторожевик будет иметь водоизмещение около 7 тыс. тонн и длину корпуса 114 метров. Скорость — 18 узлов (33,3 км/ч). Он сможет преодолевать лед толщиной до полутора метров. Дальность плавания — 6 тыс. морских миль (около 11 тыс. км). Корабль оборудуется буксирным устройством и двумя грузовыми электрогидравлическими кранами грузоподъемностью около 28 тонн каждый.

В корпусе "Ивана Папанина" реализованы все последние достижения российского судостроения. Кроме того, корабль оснащен только отечественным оборудованием.

Самое главное, что все оборудование на этом ледоколе будет российским. На других наших ледоколах смешанное, а на этом только российское, и в этом его основное отличие
источник в судостроительной отрасли

Патрульный корабль проекта 23550 предназначен для охраны и мониторинга арктических водных ресурсов, конвоирования и буксировки задержанных судов. Также он сможет сопровождать суда обеспечения, участвовать в спасательных операциях и перевозить различные специальные грузы. Боевой ледокол способен не только осуществлять охрану кораблей, но и при необходимости уничтожать неприятельские суда.

АРКТИЧЕСКИЙ КАЛИБР

Строительство подобных кораблей стало следствием активного развития военной инфраструктуры в Арктике. Такую задачу перед армией поставил Верховный главнокомандующий, президент РФ Владимир Путин. Эффективно выполнять военные задачи в арктической зоне такие ледоколы смогут как самостоятельно, так и в составе группировок боевых кораблей.

Надо обеспечить не просто прохождение каравана, а создать условия соблюдения режимов охраны нашего судоходства в соответствии с законодательством. На этом сторожевом корабле будет соответствующее вооружение, которое обеспечит ему выполнение задач
источник в судостроительной отрасли

По открытым данным, ледоколы проекта 23550 получат тактическое ракетное вооружение — российские крылатые ракеты "Калибр-НК".
Как считает Мозговой, на ледоколе может быть установлено восемь пусковых установок "Калибр-НК".

Опыт установки "Калибров" на ледоколы — это впервые такое. Официально это нигде не говорится, но на картинках этих судов, которые распространены в сети Интернет, можно разглядеть в кормовой части два контейнера с пусковыми установками ракет "Калибр", в каждой по четыре
Александр Мозговой
военный эксперт

Специалист отметил, что "Калибры" имеют низкую радиолокационную заметность, а также могут следовать к цели, огибая рельеф местности на сверхмалых высотах. Из-за этого они тяжело обнаруживаются любыми средствами ПВО. Точность поражения цели "Калибрами" составляет несколько метров, несмотря на дальность применения — до полутора тысяч километров.

Там много модификаций. Есть те, которые часть полета осуществляют на одной скорости, а при подходе к цели — сверхзвуковая. Есть вариант, где стреляют дозвуковой ракетой, но большой мощности (450 кг боевая часть). Имеется вариант, когда стреляют по береговым целям (более 1,5 тыс. километров), и есть "стратегические", которые стреляют до 2,6 тыс. километров с ядерным боезапасом
Александр Мозговой
военный эксперт

Наличие комплекса "Калибр" на борту "Ивана Папанина" сделает ледокол многофункциональным боевым кораблем арктической зоны, считает эксперт.

ПУШКА-НЕВИДИМКА

Ледокол также сможет наносить артиллерийские удары по морским и береговым целям — он будет вооружен артиллерийской установкой АК-176МА. Она может размещаться в специальной "угловатой" башне со сниженной радиолокационной заметностью.
По данным газеты "Известия", решение об установке пушек было принято в конце 2016 года и в настоящее время проектные работы завершены: пушка будет стоять в носовой части корабля.

По данным Петербургского машиностроительного завода "Арсенал", модернизированная артустановка АК-176МА предназначена для вооружения кораблей ближней морской зоны ВМФ. В ней по сравнению с базовой версией более чем в два раза повышена кучность стрельбы, увеличена скорость наведения. Масса пушки стала меньше девяти тонн (у АК-176 — более 11 тонн).

Как отмечают разработчики, 76-мм корабельная установка включена в состав вооружения современных проектов кораблей (22160, 22800, 12418, 23550), а также может устанавливаться на корабли более ранней постройки. Всего до 2020 года ВМФ получит 22 модернизированные артустановки.

"Иван Папанин" также получит и широкий перечень палубного оборудования: от буксирного устройства до мощных грузовых кранов. Предусмотрено базирование многоцелевого вертолета Ка-27 и двух скоростных катеров типа "Раптор".

У нас есть ледоколы, но они выполняют именно патрульные функции. А эти — более серьезные и рассчитаны уже на ведение боевых действий в Арктике и поддержку сухопутных сил и морской пехоты в этом регионе
Александр Мозговой
военный эксперт

В 2016 году на "Адмиралтейских верфях" был спущен другой военный ледокол проекта 21180 — "Илья Муромец". До конца 2017 года он должен войти в состав Северного флота. Однако этот корабль не будет нести на борту вооружения, а вертолет сможет принимать на носовую площадку только временно, так как не оборудован для базирования винтокрылой машины.

Первоисточник: http://tass.ru/armiya-i-opk/4191985

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подлодка США застряла во льдах 
РАМБЛЕР 13 часов назад

Фото: Navy Currents Magazine / Twitter
9222 КОММЕНТАРИИ94
Подлодка Военно-морских сил США Hartford застряла во льдах во время военных учений, сообщает журнал Navy Currents Magazine.
Как отмечает издание, многоцелевая атомная подводная лодка типа «Лос-Анджелес» участвует в пятинедельных учениях ICEX 2018, целью которых является оценка общей готовности американских ВМС, а также прогресс в «понимании Арктики».
Подлодка Hartford была впервые спущена на воду в 1993 году. Корабль вооружен торпедами, противокорабельными крылатыми ракетами Harpoon, а также высокоточными дозвуковыми крылатыми ракетами Tomahawk.
Два дня назад, выступая на слушаниях в комитете Сената по делам Вооруженных сил, руководитель Стратегического командования американского Министерства обороны Джон Хайтен сообщил, что США беззащитны перед гиперзвуковым оружием России, так как не располагают средствами, способными ему противостоять.
  ЕЩЁ 13 ИСТОЧНИКОВ 
Джон Хайтен,   Армия Далее: https://news.rambler.ru/army/39389843/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

«Дед Мороз на нашей стороне»: соцсети высмеяли застрявшую в Арктике подлодку ВМС США
Фото: twitter.com - @navycurrents
Главная / Популярные новости в соцсетях
22.03.2018 11:20 23160
Пользователи соцсетей иронично комментируют субмарину ВМФ США, застрявшую во льдах Арктики при отработке ударов по России.

Подлодка Hartford застряла во время учений, где по сценарию должна были всплыть и нанести условный удар по противнику, но не справилась с арктическими льдами. Новость породила волну ироничных комментариев пользователей Сети. Некоторыми из них поделились журналисты Федерального агентства новостей.
Оскорбившую россиян ведущую настигла расплата
Украина не ожидала такого эффекта от разрыва с Россией
Как в РФ ответили Украине за арест имущества «Газпрома»
На руку России: неожиданный эффект от разрыва с «Нафтогазом»

«Сами виноваты. Никто их не звал шастать, где попало!», - написал один из пользователей, напомнив, что Арктика давно входит в круг стратегических интересов России.

Другой иронично предположил, что именно для сдерживания агрессивных планов США в Россию так долго не приходит весна.


«Дед Мороз нам в помощь!», - заметил третий.

Кто-то высмеивал недостаточную мощь американского флота, который оказался не способен действовать в условиях Арктики и оперативно выдворять свои подлодки изо льда.

«Что там у них болгарок что ли нет? Дайте лобзик!», - предложили они варианты, намекая на низкий уровень технической оснащенности американских субмарин.

«Чтобы не застревать во льдах, надо просто с Россией дружить», - рекомендовал один из читателей.

Некоторые предположили, что теперь Вашингтону, вероятно, придется обращаться за помощью к России, у которой, в отличие от США, есть мощные ледоколы для проведения и боевых, и спасательных операций.

Автор: Аврора Зорина...
Источник: https://politexpert.net/97435-ded-moroz-na-nashei-storone-socseti-vysmeyali-zastryavshuyu-v-arktike-podlodku-vms-ssha?from=push&utm_source=push

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас


×