Маячок

Американцы сорвались с Луны.

776 сообщений в этой теме

29 минут назад, ccsr сказал:

Я вам задам простой вопрос, на который не хотят отвечать насароги - топливо в лунном модуле не заполняло топливный бак на 100%, как при стартах с Земли. Как они компенсировали колебания топлива в баках при старте с Луны - ну покажите свои инженерные познания, чтобы я понял, что вы не очередной дилетант....

Я бы сделал баки шарообразными, а жидкость от газа наддува отделил бы подвижной диафрагмой, как это сделано на вытеснительных двигателях космических аппаратов. Мало того, сейчас эти баки делают из полусфер, в, которые заливают окислитель и горючее при их ваккумировании. Сами полусферы разделены двумя  подвижными диафрагмами, между которыми наддувается вытеснительный газ. Это уже давно отработано для высококипящих компонентов типа пары гиптил-амил. Такая схема позволяет в двое упростить и примерно в столько же облегчить систему наддува.

 

Изменено пользователем 123-4832

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, шурави сказал:

Что хе мне обтекать, если обосрался ты. Псевдо-инженер.

Кстати, как у вас там игрушки для доказательств уже кончились?

Поставь перед собой зеркало и разговаривай с ним. Мне мастера разговорного жанра не интересны.
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, шурави сказал:

О наградах в подобном ключе может рассуждать тот, кто их имеет. Но никак не мусор ЭРГ всю службу промышлявший поборами.

Ну чем вы промышляли, я промолчу. Скот, который прикрывается чужим именем, вообще не имеет право что-то говорить. Пошёл в стойло и там мычи. 

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, шурави сказал:

Тем не менее отставной мент ЭРГ заявляет что у него на груди побрякушки. Для него только деньги вес имеют.

И где я заявлял, что именно у него - побрякушки? Ты совсем тупой или просто прикидываешься? Слышь, шурави, кончай себя за другого выдавать. Сопля ты можайская и никто больше.

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 часов назад, 123-4832 сказал:

То, что они смогли, бесит обывателя,

То что вы верите их сказкам, не говорит о том, что меня это бесит - меня это смешит, насколько надо быть наивным и "доверчивым", чтобы не видеть очевидных нестыковок в их программе.

 

7 часов назад, 123-4832 сказал:

Это ваша точка зрения, и она ошибочна....

Но вы то не конструктор, откуда вам знать как они исследуют зарубежные образцы?

Изменено пользователем ccsr

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
7 часов назад, 123-4832 сказал:

Я бы сделал баки шарообразными, а жидкость от газа наддува отделил бы подвижной диафрагмой, как это сделано на вытеснительных двигателях космических аппаратов.

Ну так откройте конструкцию лунного модуля и покажите как они решили эту проблему.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
11 час назад, шурави сказал:

О наградах в подобном ключе может рассуждать тот, кто их имеет. Но никак не мусор ЭРГ всю службу промышлявший поборами.

Вот , это  ты зря! В ментовке, медали за красивые глазки то же не давали.  Менты то же все разные.  А, в войске, что все положительные? Дерьмо есть везде.

4 пользователям понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
50 минут назад, ccsr сказал:

Ну так откройте конструкцию лунного модуля и покажите как они решили эту проблему.

Кто отменял на Луне гравитацию и наличие у них обычного устройства против образования воронок.  В тех условиях каждый грамм золотой. Кстати, на нашем Бризе топливные баки вообще торобразные, внутрь которого утоплена ДУ
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, ccsr сказал:

То что вы верите их сказкам, не говорит о том, что меня это бесит - меня это смешит

Ну так посмейтесь еще.  Вы, кстати кто по образованию?
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, ccsr сказал:

Но вы то не конструктор, откуда вам знать как они исследуют зарубежные образцы?

Я работал с конструкторами. Можете поверить, что у них прекрасная библиотека в первом отделе. И у нас, она кстати, тоже была отличной. И это в дополнение к великолепной открытой.
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
18 часов назад, 123-4832 сказал:

Кто отменял на Луне гравитацию и наличие у них обычного устройства против образования воронок.

Т.е. вы ничего вразумительного сообщить не можете, что и требовалось доказать.

 

18 часов назад, 123-4832 сказал:

Вы, кстати кто по образованию?

Инженер советской закваски, вот поэтому меня не так легко обвести вокруг пальца.

18 часов назад, 123-4832 сказал:

Я работал с конструкторами.

А я у них принимал НИОКРы - почувствуйте разницу.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
57 минут назад, ccsr сказал:

Инженер советской закваски

А поконкретнее? У меня специальность. "Двигатели летательных аппаратов", выпускная кафедра "Конструкция двигателей летательных аппаратов" МАТИ им. К. Э. Циолковского, выпускался в 1978 году. Кафкдра распологалась по адресу Петровка-37, как раз наискосок от МУРа. Сейчас по тому адресу ее нет.


 

1 час назад, ccsr сказал:

Т.е. вы ничего вразумительного сообщить не можете, что и требовалось доказать.


 

Конкретно по данной конструкции нет. Надо искать.  Это разве что-то доказывает?

1 час назад, ccsr сказал:

А я у них принимал НИОКРы - почувствуйте разницу.

Ну, НИОКРы могут  быть и по пилораме...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 09.11.2017 в 09:23, 123-4832 сказал:

 Выигав тендер на создание РД-180 Энергомаш его создал, испытал, передал права и позволил на своих мощностях фирме Прат энд уитни организовать производство уже американского двигателя РД=180. Все остальное есть пустопорожняя болтовня.

Ключевая фраза вашего поста "пустопорожняя болтовня". Вы сами верите, в то, что вы написали? Вы в курсе, что в США было как минимум два судебных решения запрещающих покупку РД-180? С чего это вдруг американский суд будет запрещать предприятию импорт своих двигателей, хоть и собранных в другой стране?
 

 

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, 123-4832 сказал:

А поконкретнее?

Мой диплом в 1975 году касался использования дельта-ИКМ в многоканальных системах связи - вам хоть что-нибудь об этом говорит? Не думаю...

2 часа назад, 123-4832 сказал:

Ну, НИОКРы могут  быть и по пилораме...

Может у вас такие и попадались, а у меня были те, где мы лидировали в мире. К слову, мне пришлось быть начальником одного из расчетов во время ЛКИ "Алмаз"-Т, так что я не совсем "не в теме", тем более что уже тогда сталкивались с неточными расчетами и выводом на орбиту. Вы думаете у американцев подобных проблем не было?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я ведь с начала тоже думал,что американцы всё таки были на Луне.Но вот теперь в этом сильно сомневаюсь.Пусть сначала ответят на вопросы которые задал Пушков.Где те двигатели,на которых они летали,и где те скафандры в которых они "прыгали" по спутнику.Почему через столько лет,они не могут подняться до тех технологий,как кстати и мы?Об этом же говорит и космонавт России,почему они вместе с американцами вынуждены торчать в космосе на низкой орбите,и сколько времени они могут находиться в открытом космосе,в современных скафандрах..Про утерянную документацию,и закрытые производства,пусть они кому другому поют.США это не та страна которая разбрасывается  техникой,и технологиями.

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Мар.Тира сказал:

Я ведь с начала тоже думал,что американцы всё таки были на Луне.Но вот теперь в этом сильно сомневаюсь.Пусть сначала ответят на вопросы которые задал Пушков.Где те двигатели,на которых они летали,и где те скафандры в которых они "прыгали" по спутнику.Почему через столько лет,они не могут подняться до тех технологий,как кстати и мы?Об этом же говорит и космонавт России,почему они вместе с американцами вынуждены торчать в космосе на низкой орбите,и сколько времени они могут находиться в открытом космосе,в современных скафандрах..Про утерянную документацию,и закрытые производства,пусть они кому другому поют.США это не та страна которая разбрасывается  техникой,и технологиями.

Слушайте, слетайте в Америку и сами выясните что к чему. Потому что никто вам не обязан отвечать на ваши вопросы, как и на вопросы господина Пушкова. Неужели вы не поняли, что всем до лампочки, что вы думаете об их полётах на Луну. Вы ведь даже не американский налогоплательщик. Кто перед вами должен отчитываться - никто.

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
35 минут назад, эрг сказал:

Слушайте, слетайте в Америку и сами выясните что к чему. Потому что никто вам не обязан отвечать на ваши вопросы, как и на вопросы господина Пушкова. Неужели вы не поняли, что всем до лампочки, что вы думаете об их полётах на Луну. Вы ведь даже не американский налогоплательщик. Кто перед вами должен отчитываться - никто.

Так чего же тогда все бисер мечут на этой теме?.Давно пора закрыть как бесперспективную в плане истины?Всё равно нет ни правых не виноватых!

2 пользователям понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Мар.Тира сказал:

Всё равно нет ни правых не виноватых!

Я думаю что большинство читателей форума всё-таки доживут до высадки на Луну и тогда те, кто это сделает (возможно китайцы), представят объективные материалы, были ли там  американские астронавты  или нет. Но большое количество нестыковок в американской версии лунной высадки говорит о том, что они там не были, и это будет сильнейшим ударом по престижу США. Хотя убийство Кеннеди уже доказало, что официально врать они могут беспардонно.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 25.11.2017 в 19:06, 123-4832 сказал:

У меня специальность. "Двигатели летательных аппаратов", выпускная кафедра "Конструкция двигателей летательных аппаратов" МАТИ

Ну вот вы как специалист и расскажите почему это произошло с нами в нынешнее время, когда все отработано, а с американцами за все полеты на Луну произойти не могло:

Цитата

 

Источник: «Фрегат» упал из-за неисправности аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS
МОСКВА, 29 ноября. /ТАСС/. Разгонный блок «Фрегат» в связке с 19 спутниками мог упасть на Землю из-за неисправности аппаратуры ГЛОНАСС, которая должна повышать точность выведения разгонным блоком спутников. 


 

https://news.mail.ru/incident/31796407/?frommail=1

Надеюсь не стоит вам разъяснять чем по сложности отличаются эти полёты. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Почему лунные аферисты не могут сделать РД-180? Интервью академика Бориса Каторгина

18 мая 2013

Создатель лучших в мире жидкостных ракетных двигателей академик Борис Каторгин объясняет, почему американцы до сих пор не могут повторить наших достижений в этой области и как сохранить советскую фору в будущем


21 июня на Петербургском экономическом форуме прошло награждение лауреатов премии «Глобальная энергия». Авторитетная комиссия отраслевых экспертов из разных стран выбрала три заявки из представленных 639 и назвала лауреатов премии 2012 года, которую уже привычно называют «нобелевкой для энергетиков». В итоге 33 миллиона премиальных рублей в этом году разделили известный изобретатель из Великобритании профессор Родней Джон Аллам и двое наших выдающихся ученых — академики РАН Борис Каторгин и Валерий Костюк.

Все трое имеют отношение к созданию криогенной техники, исследованию свойств криогенных продуктов и их применению в различных энергетических установках. Академик Борис Каторгин был награжден «за разработки высокоэффективных жидкостных ракетных двигателей на криогенных топливах, которые обеспечивают при высоких энергетических параметрах надежную работу космических систем в целях мирного использования космоса». При непосредственном участии Каторгина, более пятидесяти лет посвятившего предприятию ОКБ-456, известному сейчас как НПО «Энергомаш», создавались жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), рабочие характеристики которых и теперь считаются лучшими в мире. Сам Каторгин занимался разработкой схем организации рабочего процесса в двигателях, смесеобразованием компонентов горючего и ликвидацией пульсации в камере сгорания. Известны также его фундаментальные работы по ядерным ракетным двигателям (ЯРД) с высоким удельным импульсом и наработки в области создания мощных непрерывных химических лазеров.


В самые тяжелые для российских наукоемких организаций времена, с 1991-го по 2009 год, Борис Каторгин возглавлял НПО «Энергомаш», совмещая должности генерального директора и генерального конструктора, и умудрился не только сохранить фирму, но и создать ряд новых двигателей. Отсутствие внутреннего заказа на двигатели заставило Каторгина искать заказчика на внешнем рынке. Одним из новых двигателей стал РД-180, разработанный в 1995 году специально для участия в тендере, организованном американской корпорацией Lockheed Martin, выбиравшей ЖРД для модернизируемого тогда ракетоносителя «Атлас». В результате НПО «Энергомаш» подписало договор на поставку 101 двигателя и к началу 2012 года уже поставило в США более 60 ЖРД, 35 из которых успешно отработали на «Атласах» при выводе спутников различного назначения.

Перед вручением премии «Эксперт» побеседовал с академиком Борисом Каторгиным о состоянии и перспективах развития жидкостных ракетных двигателей и выяснил, почему базирующиеся на разработках сорокалетней давности двигатели до сих пор считаются инновационными, а РД-180 не удалось воссоздать на американских заводах.

— Борис Иванович, в чем именно ваша заслуга в создании отечественных жидкостных реактивных двигателей, и теперь считающихся лучшими в мире?

— Чтобы объяснить это неспециалисту, наверное, нужно особое умение. Для ЖРД я разрабатывал камеры сгорания, газогенераторы; в целом руководил созданием самих двигателей для мирного освоения космического пространства. (В камерах сгорания происходит смешение и горение топлива и окислителя и образуется объем раскаленных газов, которые, выбрасываясь затем через сопла, создают собственно реактивную тягу; в газогенераторах также сжигается топливная смесь, но уже для работы турбонасосов, которые под огромным давлением нагнетают топливо и окислитель в ту же камеру сгорания. — «Эксперт».)

— Вы говорите о мирном освоении космоса, хотя очевидно, что все двигатели тягой от нескольких десятков до 800 тонн, которые создавались в НПО «Энергомаш», предназначались прежде всего для военных нужд.

— Нам не пришлось сбросить ни одной атомной бомбы, мы не доставили на наших ракетах ни одного ядерного заряда к цели, и слава богу. Все военные наработки пошли в мирный космос. Мы можем гордиться огромным вкладом нашей ракетно-космической техники в развитие человеческой цивилизации. Благодаря космонавтике родились целые технологические кластеры: космическая навигация, телекоммуникации, спутниковое телевидение, системы зондирования.

— Двигатель для межконтинентальной баллистической ракеты Р-9, над которым вы работали, потом лег в основу чуть ли не всей нашей пилотируемой программы.

— Еще в конце 1950-х я проводил расчетно-экспериментальные работы для улучшения смесеобразования в камерах сгорания двигателя РД-111, который предназначался для той самой ракеты. Результаты работы до сих пор применяются в модифицированных двигателях РД-107 и РД-108 для той же ракеты «Союз», на них было совершено около двух тысяч космических полетов, включая все пилотируемые программы.

— Два года назад я брал интервью у вашего коллеги, лауреата «Глобальной энергии» академика Александра Леонтьева. В разговоре о закрытых для широкой публики специалистах, коим Леонтьев сам когда-то был, он упомянул Виталия Иевлева, тоже много сделавшего для нашей космической отрасли.

— Многие работавшие на оборонку академики были засекречены — это факт. Сейчас многое рассекречено — это тоже факт. Александра Ивановича я знаю прекрасно: он работал над созданием методик расчета и способов охлаждения камер сгорания различных ракетных двигателей. Решить эту технологическую задачу было нелегко, особенно когда мы начали максимально выжимать химическую энергию топливной смеси для получения максимального удельного импульса, повышая среди прочих мер давление в камерах сгорания до 250 атмосфер. Возьмем самый мощный наш двигатель — РД-170. Расход топлива с окислителем — керосином с жидким кислородом, идущим через двигатель, — 2,5 тонны в секунду. Тепловые потоки в нем достигают 50 мегаватт на квадратный метр — это огромная энергия. Температура в камере сгорания — 3,5 тысячи градусов Цельсия. Надо было придумать специальное охлаждение для камеры сгорания, чтобы она могла расчетно работать и выдерживала тепловой напор. Александр Иванович как раз этим и занимался, и, надо сказать, потрудился он на славу. Виталий Михайлович Иевлев — член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор, к сожалению, довольно рано умерший, — был ученым широчайшего профиля, обладал энциклопедической эрудицией. Как и Леонтьев, он много работал над методикой расчета высоконапряженных тепловых конструкций. Работы их где-то пересекались, где-то интегрировались, и в итоге получилась прекрасная методика, по которой можно рассчитать теплонапряженность любых камер сгорания; сейчас, пожалуй, пользуясь ею, это может сделать любой студент. Кроме того, Виталий Михайлович принимал активное участие в разработке ядерных, плазменных ракетных двигателей. Здесь наши интересы пересекались в те годы, когда «Энергомаш» занимался тем же.

— В нашей беседе с Леонтьевым мы затронули тему продажи энергомашевских двигателей РД-180 в США, и Александр Иванович рассказал, что во многом этот двигатель — результат наработок, которые были сделаны как раз при создании РД-170, и в каком-то смысле его половинка. Что это — действительно результат обратного масштабирования?

— Любой двигатель в новой размерности — это, конечно, новый аппарат. РД-180 с тягой 400 тонн действительно в два раза меньше РД-170 с тягой 800 тонн. У РД-191, предназначенного для нашей новой ракеты «Ангара», тяга и вовсе 200 тонн. Что же общего у этих двигателей? Все они имеют по одному турбонасосу, но камер сгорания у РД-170 четыре, у «американского» РД-180 — две, у РД-191 — одна. Для каждого двигателя нужен свой турбонасосный агрегат — ведь если четырёхкамерный РД-170 потребляет примерно 2,5 тонны топлива в секунду, для чего был разработан турбонасос мощностью 180 тысяч киловатт, в два с лишним раза превосходящий, например, мощность реактора атомного ледокола «Арктика», то двухкамерный РД-180 — лишь половину, 1,2 тонны. В разработке турбонасосов для РД-180 и РД-191 я участвовал напрямую и в то же время руководил созданием этих двигателей в целом.

— Камера сгорания, значит, на всех этих двигателях одна и та же, только количество их разное?

— Да, и это наше главное достижение. В одной такой камере диаметром всего 380 миллиметров сгорает чуть больше 0,6 тонны топлива в секунду. Без преувеличения, эта камера — уникальное высокотеплонапряженное оборудование со специальными поясами защиты от мощных тепловых потоков. Защита осуществляется не только за счет внешнего охлаждения стенок камеры, но и благодаря хитроумному способу «выстилания» на них пленки горючего, которое, испаряясь, охлаждает стенку. На базе этой выдающейся камеры, равной которой в мире нет, мы изготавливаем лучшие свои двигатели: РД-170 и РД-171 для «Энергии» и «Зенита», РД-180 для американского «Атласа» и РД-191 для новой российской ракеты «Ангара».

— «Ангара» должна была заменить «Протон-М» еще несколько лет назад, но создатели ракеты столкнулись с серьезными проблемами, первые летные испытания неоднократно откладывались, и проект вроде бы продолжает буксовать.

— Проблемы действительно были. Сейчас принято решение о запуске ракеты в 2013 году. Особенность «Ангары» в том, что на основе ее универсальных ракетных модулей можно создать целое семейство ракетоносителей грузоподъемностью от 2,5 до 25 тонн для вывода грузов на низкую околоземную орбиту на базе универсального же кислородно-керосинового двигателя РД-191. «Ангара-1» имеет один двигатель, «Ангара-3» — три с общей тягой 600 тонн, у «Ангары-5» будет 1000 тонн тяги, то есть она сможет выводить на орбиту больше грузов, чем «Протон». К тому же вместо очень токсичного гептила, который сжигается в двигателях «Протона», мы используем экологически чистое топливо, после сгорания которого остаются лишь вода да углекислый газ.

— Как получилось, что тот же РД-170, который создавался еще в середине 1970-х, до сих пор остается, по сути, инновационным продуктом, а его технологии используются в качестве базовых для новых ЖРД?

— Похожая история случилась с самолетом, созданным после Второй мировой Владимиром Михайловичем Мясищевым (дальний стратегический бомбардировщик серии М, разработка московского ОКБ-23 1950-х годов. — «Эксперт»). По многим параметрам самолет опережал свое время лет эдак на тридцать, и элементы его конструкции потом заимствовали другие авиастроители. Так и здесь: в РД-170 очень много новых элементов, материалов, конструкторских решений. По моим оценкам, они не устареют еще несколько десятилетий. В этом заслуга прежде всего основателя НПО «Энергомаш» и его генерального конструктора Валентина Петровича Глушко и членкора РАН Виталия Петровича Радовского, возглавившего фирму после смерти Глушко. (Отметим, что лучшие в мире энергетические и эксплуатационные характеристики РД-170 во многом обеспечиваются благодаря решению Каторгиным проблемы подавления высокочастотной неустойчивости горения за счет разработки антипульсационных перегородок в той же камере сгорания. — «Эксперт».) А двигатель РД-253 первой ступени для ракетоносителя «Протон»? Принятый на вооружение еще в 1965 году, он настолько совершенен, что до сих пор никем не превзойден. Именно так учил конструировать Глушко — на пределе возможного и обязательно выше среднемирового уровня. Важно помнить и другое: страна инвестировала в свое технологическое будущее. Как было в Советском Союзе? Министерство общего машиностроения, в ведении которого, в частности, находились космос и ракеты, только на НИОКР тратило 22 процента своего огромного бюджета — по всем направлениям, включая двигательное. Сегодня объем финансирования исследований намного меньше, и это говорит о многом.

— Не означает ли достижение этими ЖРД неких совершенных качеств, причем случилось это полвека назад, что ракетный двигатель с химическим источником энергии в каком-то смысле изживает себя: основные открытия сделаны и в новых поколениях ЖРД, сейчас речь идет скорее о так называемых поддерживающих инновациях?

— Безусловно нет. Жидкостные ракетные двигатели востребованы и будут востребованы еще очень долго, потому что никакая другая техника не в состоянии более надежно и экономично поднять груз с Земли и вывести его на околоземную орбиту. Они безопасны с точки зрения экологии, особенно те, что работают на жидком кислороде и керосине. Но для полетов к звездам и другим галактикам ЖРД, конечно, совсем непригодны. Масса всей метагалактики — 10 в 56 степени граммов. Для того чтобы разогнаться на ЖРД хотя бы до четверти скорости света, потребуется совершенно невероятный объем топлива — 10 в 3200 степени граммов, так что даже думать об этом глупо. У ЖРД есть своя ниша — маршевые двигатели. На жидкостных двигателях можно разогнать носитель до второй космической скорости, долететь до Марса, и все.

— Следующий этап — ядерные ракетные двигатели?

— Конечно. Доживем ли мы еще до каких-то этапов — неизвестно, а для разработки ЯРД многое было сделано уже в советское время. Сейчас под руководством Центра Келдыша во главе с академиком Анатолием Сазоновичем Коротеевым разрабатывается так называемый транспортно-энергетический модуль. Конструкторы пришли к выводу, что можно создать менее напряженный, чем был в СССР, ядерный реактор с газовым охлаждением, который будет работать и как электростанция, и как источник энергии для плазменных двигателей при передвижении в космосе. Такой реактор проектируется сейчас в НИКИЭТ имени Н. А. Доллежаля под руководством члена-корреспондента РАН Юрия Григорьевича Драгунова. В проекте также участвует калининградское КБ «Факел», где создаются электрореактивные двигатели. Как и в советское время, не обойдется без воронежского КБ химавтоматики, где будут изготавливаться газовые турбины, компрессоры, чтобы по замкнутому контуру гонять теплоноситель — газовую смесь.

— А пока полетаем на ЖРД?

— Конечно, и мы четко видим перспективы дальнейшего развития этих двигателей. Есть задачи тактические, долгосрочные, тут предела нет: внедрение новых, более жаростойких покрытий, новых композитных материалов, уменьшение массы двигателей, повышение их надежности, упрощение схемы управления. Можно внедрить ряд элементов для более тщательного контроля за износом деталей и других процессов, происходящих в двигателе. Есть задачи стратегические: к примеру, освоение в качестве горючего сжиженного метана и ацетилена вместе с аммиаком или трехкомпонентного топлива. НПО «Энергомаш» занимается разработкой трехкомпонентного двигателя. Такой ЖРД мог бы применяться в качестве двигателя и первой, и второй ступени. На первой ступени он использует хорошо освоенные компоненты: кислород, жидкий керосин, а если добавить еще около пяти процентов водорода, то значительно увеличится удельный импульс — одна из главных энергетических характеристик двигателя, а это значит, что можно отправить в космос больше полезного груза. На первой ступени вырабатывается весь керосин с добавкой водорода, а на второй тот же самый двигатель переходит от работы на трехкомпонентном топливе на двухкомпонентное — водород и кислород.

Мы уже создали экспериментальный двигатель, правда, небольшой размерности и тягой всего около 7 тонн, провели 44 испытания, сделали натурные смесительные элементы в форсунки, в газогенераторе, в камере сгорания и выяснили, что можно сначала работать на трех компонентах, а потом плавно переходить на два. Все получается, достигается высокая полнота сгорания, но чтобы идти дальше, нужен более крупный образец, нужно дорабатывать стенды, чтобы запускать в камеру сгорания компоненты, которые мы собираемся применять в настоящем двигателе: жидкие водород и кислород, а также керосин. Думаю, это очень перспективное направление и большой шаг вперед. И надеюсь кое-что успеть сделать при жизни.

— Почему американцы, получив право на воспроизведение РД-180, не могут сделать его уже много лет?

— Американцы очень прагматичны. В 1990-х, в самом начале работы с нами, они поняли, что в энергетической области мы намного опередили их и надо у нас эти технологии перенимать. К примеру, наш двигатель РД-170 за один запуск за счет большего удельного импульса мог вывезти полезного груза на две тонны больше, чем их самый мощный F-1, что означало по тем временам 20 миллионов долларов выигрыша. Они объявили конкурс на двигатель тягой 400 тонн для своих «Атласов», который выиграл наш РД-180. Тогда американцы думали, что они начнут с нами работать, а года через четыре возьмут наши технологии и будут сами их воспроизводить. Я им сразу сказал: вы затратите больше миллиарда долларов и десять лет. Четыре года прошло, и они говорят: да, надо шесть лет. Прошли еще годы, они говорят: нет, надо еще восемь лет. Прошло уже семнадцать лет, и они ни один двигатель не воспроизвели. Им сейчас только на стендовое оборудование для этого нужны миллиарды долларов. У нас на «Энергомаше» есть стенды, где в барокамере можно испытывать тот же двигатель РД-170, мощность струи которого достигает 27 миллионов киловатт.


— Я не ослышался — 27 гигаватт? Это больше установленной мощности всех АЭС «Росатома».

— Двадцать семь гигаватт — это мощность струи, которая развивается относительно за короткое время. При испытаниях на стенде энергия струи сначала гасится в специальном бассейне, затем в трубе рассеивания диаметром 16 метров и высотой 100 метров. Чтобы построить подобный стенд, в котором помещается двигатель, создающий такую мощность, надо вложить огромные деньги. Американцы сейчас отказались от этого и берут готовое изделие. В результате мы продаем не сырье, а продукт с огромной добавленной стоимостью, в который вложен высокоинтеллектуальный труд. К сожалению, в России это редкий пример хайтек-продаж за границу в таком большом объеме. Но это доказывает, что при правильной постановке вопроса мы способны на многое.


— Борис Иванович, что надо сделать, чтобы не растерять фору, набранную советским ракетным двигателестроением? Наверное, кроме недостатка финансирования НИОКР очень болезненна и другая проблема — кадровая?

— Чтобы остаться на мировом рынке, надо все время идти вперед, создавать новую продукцию. Видимо, пока нас до конца не прижало и гром не грянул. Но государству надо осознать, что без новых разработок оно окажется на задворках мирового рынка, и сегодня, в этот переходный период, пока мы еще не доросли до нормального капитализма, в новое должно прежде всего вкладывать оно — государство. Затем можно передавать разработку для выпуска серии частной компании на условиях, выгодных и государству, и бизнесу. Не верю, что придумать разумные методы созидания нового невозможно, без них о развитии и инновациях говорить бесполезно.

Кадры есть. Я руковожу кафедрой в Московском авиационном институте, где мы готовим и двигателистов, и лазерщиков. Ребята умнющие, они хотят заниматься делом, которому учатся, но надо дать им нормальный начальный импульс, чтобы они не уходили, как сейчас многие, писать программы для распределения товаров в магазинах. Для этого надо создать соответствующую лабораторную обстановку, дать достойную зарплату. Выстроить правильную структуру взаимодействия науки и Министерства образования. Та же Академия наук решает много вопросов, связанных с кадровой подготовкой. Ведь среди действующих членов академии, членов-корреспондентов много специалистов, которые руководят высокотехнологическими предприятиями и научно-исследовательскими институтами, мощными КБ. Они прямо заинтересованы, чтобы на приписанных к их организациям кафедрах воспитывались необходимые специалисты в области техники, физики, химии, чтобы они сразу получали не просто профильного выпускника вуза, а готового специалиста с некоторым жизненным и научно-техническим опытом. Так было всегда: самые лучшие специалисты рождались в институтах и на предприятиях, где существовали образовательные кафедры. У нас на «Энергомаше» и в НПО Лавочкина работают кафедры филиала МАИ «Комета», которой я руковожу. Есть старые кадры, которые могут передать опыт молодым. Но времени осталось совсем немного, и потери будут безвозвратные: для того, чтобы просто вернуться на существующий сейчас уровень, придется затратить гораздо больше сил, чем сегодня надо для его поддержания.Первоисточник: http://alternathistory.org.ua/

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Опять Пушков дал насарогам по рогам при помощи ИНОСТРАННЫХ специалистов (см. с 54 мин.)

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12 часа назад, ccsr сказал:

Опять Пушков дал насарогам по рогам при помощи ИНОСТРАННЫХ специалистов (см. с 54 мин.)

 

Опять дурачок телевидению веришь. Тяжело наверное тупым по жизни быть.

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, эрг сказал:

Опять дурачок телевидению веришь. Тяжело наверное тупым по жизни быть.

Тяжелее тебе - именно таких как ты и разводят по жизни.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, ccsr сказал:

Тяжелее тебе - именно таких как ты и разводят по жизни.

Да, да, да. И в доказательство очередной высер Пушкова. Дебилушка, тяжко тебе чай?

1 пользователю понравилось это

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас