Перейти к содержимому
Маячок

Американцы сорвались с Луны.

Рекомендованные сообщения

32 минуты назад, ccsr сказал:

Ну этим его не убедить.Даже космонавт ему не авторитет.Нет,не убедить.А это уже давно опубликовано,и все читали,в том числе и ваш уважаемый оппонент.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, ccsr сказал:

Читай, дилетант, что специалисты пишут: 

Читать полностью: http://www.km.ru/science-tech/2018/02/04/amerikantsy-na-lune/819212-velikii-kosmicheskii-obman

Вы не меняетесь. Как были неадыкватным, так и остались. Продолжайте выискивать на просторах интернета мифических Майоров и будет вам счастье.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
4 часа назад, эрг сказал:

Продолжайте выискивать на просторах интернета мифических Майоров и будет вам счастье.

Ну почему "мифических" - именно в начале семидесятых к нам в часть прибыли два подполковника с Байконура, которые как раз начинали служить при Королеве лейтенантами.  И они никогда не говорили, что верят в высадку американцев - просто они не затрагивали этот вопрос, и теперь понятно почему.

Так что неадекват это вы - не верите даже в то, что очевидно многим.

Изменено пользователем ccsr

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
9 часов назад, ccsr сказал:

Ну почему "мифических" - именно в начале семидесятых к нам в часть прибыли два подполковника с Байконура, которые как раз начинали служить при Королеве лейтенантами.  И они никогда не говорили, что верят в высадку американцев - просто они не затрагивали этот вопрос, и теперь понятно почему.

Так что неадекват это вы - не верите даже в то, что очевидно многим.

Да,да,да. Так всё и было. Сказать тебе больше нечего, начинаешь чушь нести вроде - один чувак сказал, что слышал от другого и т.п. 

Пока некоторые идиоты доказывали, что американцы не могли летать на Луну  или не могут создать носитель подобный Сатурна, в штатах успешно запустили подобный носитель. Расскажи инженер из компании Илона Маска, что они могут, а что нет.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
10 часов назад, эрг сказал:

Расскажи инженер из компании Илона Маска, что они могут, а что нет.

Они даже на уровень советских разработок еще не вышли - так что впаривай свой бред кому-нибудь другому.

Цитата

 

Мир 6 февраля наблюдал за запуском сверхтяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy, который ее создатель Илон Маск традиционно превратил в шоу. Запуск продемонстрировал не только маркетинговые таланты бизнесмена, но и технические достижения его компании. Однако говорить о «революции» в области космоса пока рано – ракеты производства SpaceX все еще уступают некоторым советским образцам.

Космический триумф американского бизнесмена Илона Маска оказался смазанным. При тщательно отлаженной пиар-кампании главу SpaceX подвела техника. Центральный разгонный блок сверхтяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy разбился при посадке.

 

https://vz.ru/world/2018/2/7/907115.print.html

Изменено пользователем ccsr

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
39 минут назад, ccsr сказал:

Они даже на уровень советских разработок еще не вышли - так что впаривай свой бред кому-нибудь другому.

https://vz.ru/world/2018/2/7/907115.print.html

Знаешь, что ответил Наполеон представителю старого дворянства, когда тот попенял ему, что император раздаёт дворянство всяким выскочкам?

Он мудро заметил, что в том то всё и дело - вы потомки, а мои предки. Если у вас есть мозги, в чём я сомневаюсь, то поймёте о чём я. 

К сожалению мы пока только потомки, а не предки. Вероятно оттого, что много в нашем руководстве наших структур, отвечающих за исследование космоса, "специалистов" вроде вас - тупеньких, проще говоря.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
13 минуты назад, эрг сказал:

Вероятно оттого, что много в нашем руководстве наших структур, отвечающих за исследование космоса, "специалистов" вроде вас - тупеньких, проще говоря.

Нет, этот тупенькие вроде вас, дорвались до власти и по привычке впаривают народу разные глупости, не стесняясь своей безграмотности.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
31 минуту назад, эрг сказал:

К сожалению мы пока только потомки, а не предки. Вероятно оттого, что много в нашем руководстве наших структур, отвечающих за исследование космоса, "специалистов" вроде вас - тупеньких, проще говоря.

Ну американцы тоже так говорят про свой космос.

Россия и Китай будут играть ведущую роль в освоении космоса, если США прекратят финансировать Международную космическую станцию (МКС) после 2024 года. Об этом заявил американский астронавт Марк Келли в статье, опубликованной в среду в газете The New York Times.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/kosmos/4939633       А вот про Роскосмос пожалуй соглашусь.Откаты,и распил страшнейшие,даже Рогозин не справляется.Но чертежи по нашим разработкам всё таки не утеряны,хотя и задвинуты под плинтус.Я имею ввиду ЭНЕРГИЮ,в том числе и проектную до 200 тонн полезной нагрузки.

Изменено пользователем Мар.Тира
  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Мар.Тира сказал:

Я имею ввиду ЭНЕРГИЮ

ангару не допилили ,счас чёт новое пилить собрались , я вно не до "Энергии" 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
15 часов назад, biplan сказал:

DVhSYjJW0AI44NN.jpg

Один идиот написал, другой поместил здесь. И обоим дуракам невдомёк, что глупость сморозили. Свербит у вас в заднице что ли? 

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, эрг сказал:

другой поместил здесь

не поняли юмора вот серьёзный анализ :


 

Цитата

После всей развлекухи в сухом остатке мы получим следующее. Создав своеобразное частно–государственное партнёрство, собрав воедино деньги и инженеров, американцы сумели разработать линейку технологически родственных ракет классности от лёгкой до тяжёлой. Последний старт был дан изделию с полезной нагрузкой 60–64 т на околоземной орбите. То есть, в настоящий момент США являются абсолютным лидером по выводимой нагрузке. Разрыв с остальным конкурентами у них по этому показателю двух–трёхкратный. Сравниваться с сегодняшними успехами американцев могут только воспоминания о прошлом.

Отдельно следует обратить внимание на вполне успешную реализацию многоразовости с посадкой на сухопутные площадки.

Как важное и, может быть, даже ключевое обстоятельство следует отметить то, что разработанная и продолжающая развиваться линейка ракет является полностью новой — как говорят американцы, all–new. Они не создавались "из заделов" времён Первой космической гонки, не являются копиями и развитиями старых систем. То есть, в настоящее время в США живёт и работает команда инженеров и технологов, способная создавать вот такие первоклассные вещи "с нуля". Возможно, данная команда — самое ценное, что вообще сейчас есть в США.

Американцы собираются в ближайшие полтора–два десятилетия выводить много полезной нагрузки широкого спектра массовых характеристик. И я позволю себе предположить, они идут вперёд столь уверенно потому, что примерно представляют себе, что именно они станут выводить в космос. Вопрос: а представляем ли мы, что они задумали?


 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, TIT сказал:

не поняли юмора вот серьёзный анализ :


 


 

Вот насчёт новизны - поторпился автор анализа. По сути линейка этих ракет нечто иное, как компиляция ранее созданных систем, конструкций с успехом применявшихся в ракетато-носителях в прошлом. Проще говоря, они как автомат Калашникова - ничего принципиально нового, но удачно применены уже отработанные конструкции. Новизна только в системе посадки ступеней. 

И ещё. Вопрос, что будут поднимать этими ракетами пока под вопросом. Ракеты есть. Космических кораблей для них нет. И компания Маска и другие, занимающиеся разработкой космических аппаратов, в очередной раз отложили запуски своих аппаратов. И это пока речь о кораблях для орбитального полёта. 

Похоже политика нашего Роскосмоса в этом отношении более логична. Я о том, что в Роскосмосе не порют горячку с новыми кораблями, а установили вполне реальные сроки. Собственно торопиться то незачем. Будущее МКС под вопросом, а прочие проекты и у нас, и у них пока тольке в виде идей.

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, TIT сказал:

не поняли юмора вот серьёзный анализ :

Это не серьезный анализ, а всего лишь рекламная информация, в которой не описано, что во-первых  испытания закончились потерей двигателя в океане, а во-вторых спуск на землю требует дополнительного топлива, а еще Циолковский считал главным соотношение полезной нагрузки к весу самой ракеты при разработке космической техники. Про керосиновый двигатель Маска лучше вообще не говорить - там кроме более совершенных насосов высокого давления в принципе ничего нового нет. 

К слову, более перспективные двигатели разрабатывают в России:

Цитата

 Воронежское «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА, входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш, РОСКОСМОС) завершило разработку технического предложения и эскизного проекта на опытный образец кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн. Также предприятие начало работы по подготовке опытного производства для изготовления узлов и агрегатов нового двигателя. сообщается на сайте "Роскосмоса"

https://topwar.ru/129622-v-roskosmose-zayavili-o-razrabotke-kislorodno-metanovogo-raketnogo-dvigatelya.html

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
9 часов назад, эрг сказал:

Вот насчёт новизны - поторпился автор анализа. По сути линейка этих ракет нечто иное, как компиляция ранее созданных систем, конструкций с успехом применявшихся в ракетато-носителях в прошлом. Проще говоря, они как автомат Калашникова - ничего принципиально нового, но удачно применены уже отработанные конструкции. Новизна только в системе посадки ступеней. 

И ещё. Вопрос, что будут поднимать этими ракетами пока под вопросом. Ракеты есть. Космических кораблей для них нет. И компания Маска и другие, занимающиеся разработкой космических аппаратов, в очередной раз отложили запуски своих аппаратов. И это пока речь о кораблях для орбитального полёта. 

Похоже политика нашего Роскосмоса в этом отношении более логична. Я о том, что в Роскосмосе не порют горячку с новыми кораблями, а установили вполне реальные сроки. Собственно торопиться то незачем. Будущее МКС под вопросом, а прочие проекты и у нас, и у них пока тольке в виде идей.

И это будет ещё долго.Афера Маска с автомобилем-ракетой может подействовать только на публику.У специалистов другое мнение.Только российские "Протоны": в НАСА отказались от новой ракеты Илона Маска.https://tsargrad.tv/news/tolko-rossijskie-protony-v-nasa-otkazalis-ot-novoj-rakety-ilona-maska_110170

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пользователи Сети заподозрили NASA в инсценировке четвертой высадки человека на Луну. В доказательство своей теории они приводят видео, снятое астронавтами Дэвидом Скоттом и Джеймсом Ирвином.

Пользователи Сети уличили космическое агентство NASA в инсценировке миссии «Аполлон-15». По их мнению, найдено доказательство того, что четвертая высадка человека на Луну  была постановкой.

Как сообщает The Daily Star, предполагаемую подделку подтверждает видео, снятое астронавтами Дэвидом Скоттом и Джеймсом Ирвином на поверхности спутника Земли.

На кадрах видно, как американцы устанавливают блок научных приборов. Для этого они вбивают аппаратуру в грунт Луны. Пользователи Сети отметили, что в момент удара молотком о конструкцию слышен стук, что невозможно в условиях атмосферы спутника Земли.

«Вибрации не могут проходить через вакуум, их не слышно даже по рации астронавтов. Следовательно, удары молотка должны быть беззвучными, однако мы их слышим», - заявил пользователь Streetcap1 на YouTube.https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201802260051-4xso.htm

Изменено пользователем Мар.Тира

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
3 часа назад, Мар.Тира сказал:

Пользователи Сети заподозрили NASA в инсценировке четвертой высадки человека на Луну.

Рекомендую обратить внимание под каким углом стоит лунный модуль на поверхности Луны. Любой грамотный человек понимает, что центр тяжести смещен и потребуется дополнительный расход топлива, чтобы исправить положение. Но самое интересное, что топливо в баках начнет колебаться после старта из такого положения, и как они решили эту проблему, никто в НАСА до сих пор не рассказывал. 

1.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Читает Петька газету.
- Слышь, Василь Иванычь, американцы на Луне высадились!
- Вот Петька куда мы контру загнали!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Россия и Китай отобрали Луну у США

Сегодня, 09:10

3 марта 2018 года между госкорпорацией "Роскосмос" и Китайской национальной космической администрацией (КНКА) было достигнуто соглашение о сотрудничестве в области исследования Луны и дальнего космоса. Заключение договора прошло во время проходящего в Токио Международного форума по освоению космоса. 

image.thumb.png.e2899a64b3195e392f379c0fff211ffe.png

По словам пресс-службы "Роскосмоса", договор включает совместное участие двух стран в запуске орбитального космического корабля "Луна-26", строительство которого планируется завершить в 2022 году. Работы ведутся на НПО им. Лавочкина. Исследование спутника Земли будет производиться дистанционно, с высоты примерно 200 километров. При этом, допускается сближение с Луной до 50 км в случае, если потребуется произвести более детальную съёмку ее поверхности. 

После завершения своей Лунной миссии аппарат будет выведен на высоту около 500-700 километров с целью изучения космических лучей и нейтрино ультравысоких энергий. Со своей стороны, Россия окажет поддержку Китаю в планирующейся на 2023 год миссии по посадке в область Южного полюса Луны.

До этого, в 2017 году, Россия и Китай утвердили 6 разделов программы сотрудничества в области космической деятельности. Она включает в себя совместную работу двух стран в ряде проектов, среди которых дистанционное зондировании Земли, контроль засорения орбиты космическим мусором, и, наконец, исследование дальнего космоса и Луны.

По словам Александра Железнякова, академика Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского, данное соглашение позволит облегчить финансовое бремя космических программ для обеих стран и позволит объединить их технические и научные возможности.

Дальнейшее движение человека в дальний космос возможно только в международном формате, и Китай сейчас готов к такому сотрудничеству


– отмечает Андрей Ионин, член-корреспондент Российской академии космонавтики.

По его словам, России важно искать стратегических партнёров, которым мы будем доверять.
 

Потому что космические программы – это на десятилетия


– пояснил эксперт.

Использованы фотографии: http://in-space.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Почему лунные аферисты не могут сделать РД-180? Интервью академика Бориса Каторгина

18 мая 2013

Создатель лучших в мире жидкостных ракетных двигателей академик Борис Каторгин объясняет, почему американцы до сих пор не могут повторить наших достижений в этой области и как сохранить советскую фору в будущем


21 июня на Петербургском экономическом форуме прошло награждение лауреатов премии «Глобальная энергия». Авторитетная комиссия отраслевых экспертов из разных стран выбрала три заявки из представленных 639 и назвала лауреатов премии 2012 года, которую уже привычно называют «нобелевкой для энергетиков». В итоге 33 миллиона премиальных рублей в этом году разделили известный изобретатель из Великобритании профессор Родней Джон Аллам и двое наших выдающихся ученых — академики РАН Борис Каторгин и Валерий Костюк.

Все трое имеют отношение к созданию криогенной техники, исследованию свойств криогенных продуктов и их применению в различных энергетических установках. Академик Борис Каторгин был награжден «за разработки высокоэффективных жидкостных ракетных двигателей на криогенных топливах, которые обеспечивают при высоких энергетических параметрах надежную работу космических систем в целях мирного использования космоса». При непосредственном участии Каторгина, более пятидесяти лет посвятившего предприятию ОКБ-456, известному сейчас как НПО «Энергомаш», создавались жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), рабочие характеристики которых и теперь считаются лучшими в мире. Сам Каторгин занимался разработкой схем организации рабочего процесса в двигателях, смесеобразованием компонентов горючего и ликвидацией пульсации в камере сгорания. Известны также его фундаментальные работы по ядерным ракетным двигателям (ЯРД) с высоким удельным импульсом и наработки в области создания мощных непрерывных химических лазеров.


В самые тяжелые для российских наукоемких организаций времена, с 1991-го по 2009 год, Борис Каторгин возглавлял НПО «Энергомаш», совмещая должности генерального директора и генерального конструктора, и умудрился не только сохранить фирму, но и создать ряд новых двигателей. Отсутствие внутреннего заказа на двигатели заставило Каторгина искать заказчика на внешнем рынке. Одним из новых двигателей стал РД-180, разработанный в 1995 году специально для участия в тендере, организованном американской корпорацией Lockheed Martin, выбиравшей ЖРД для модернизируемого тогда ракетоносителя «Атлас». В результате НПО «Энергомаш» подписало договор на поставку 101 двигателя и к началу 2012 года уже поставило в США более 60 ЖРД, 35 из которых успешно отработали на «Атласах» при выводе спутников различного назначения.

Перед вручением премии «Эксперт» побеседовал с академиком Борисом Каторгиным о состоянии и перспективах развития жидкостных ракетных двигателей и выяснил, почему базирующиеся на разработках сорокалетней давности двигатели до сих пор считаются инновационными, а РД-180 не удалось воссоздать на американских заводах.

— Борис Иванович, в чем именно ваша заслуга в создании отечественных жидкостных реактивных двигателей, и теперь считающихся лучшими в мире?

— Чтобы объяснить это неспециалисту, наверное, нужно особое умение. Для ЖРД я разрабатывал камеры сгорания, газогенераторы; в целом руководил созданием самих двигателей для мирного освоения космического пространства. (В камерах сгорания происходит смешение и горение топлива и окислителя и образуется объем раскаленных газов, которые, выбрасываясь затем через сопла, создают собственно реактивную тягу; в газогенераторах также сжигается топливная смесь, но уже для работы турбонасосов, которые под огромным давлением нагнетают топливо и окислитель в ту же камеру сгорания. — «Эксперт».)

— Вы говорите о мирном освоении космоса, хотя очевидно, что все двигатели тягой от нескольких десятков до 800 тонн, которые создавались в НПО «Энергомаш», предназначались прежде всего для военных нужд.

— Нам не пришлось сбросить ни одной атомной бомбы, мы не доставили на наших ракетах ни одного ядерного заряда к цели, и слава богу. Все военные наработки пошли в мирный космос. Мы можем гордиться огромным вкладом нашей ракетно-космической техники в развитие человеческой цивилизации. Благодаря космонавтике родились целые технологические кластеры: космическая навигация, телекоммуникации, спутниковое телевидение, системы зондирования.

— Двигатель для межконтинентальной баллистической ракеты Р-9, над которым вы работали, потом лег в основу чуть ли не всей нашей пилотируемой программы.

— Еще в конце 1950-х я проводил расчетно-экспериментальные работы для улучшения смесеобразования в камерах сгорания двигателя РД-111, который предназначался для той самой ракеты. Результаты работы до сих пор применяются в модифицированных двигателях РД-107 и РД-108 для той же ракеты «Союз», на них было совершено около двух тысяч космических полетов, включая все пилотируемые программы.

— Два года назад я брал интервью у вашего коллеги, лауреата «Глобальной энергии» академика Александра Леонтьева. В разговоре о закрытых для широкой публики специалистах, коим Леонтьев сам когда-то был, он упомянул Виталия Иевлева, тоже много сделавшего для нашей космической отрасли.

— Многие работавшие на оборонку академики были засекречены — это факт. Сейчас многое рассекречено — это тоже факт. Александра Ивановича я знаю прекрасно: он работал над созданием методик расчета и способов охлаждения камер сгорания различных ракетных двигателей. Решить эту технологическую задачу было нелегко, особенно когда мы начали максимально выжимать химическую энергию топливной смеси для получения максимального удельного импульса, повышая среди прочих мер давление в камерах сгорания до 250 атмосфер. Возьмем самый мощный наш двигатель — РД-170. Расход топлива с окислителем — керосином с жидким кислородом, идущим через двигатель, — 2,5 тонны в секунду. Тепловые потоки в нем достигают 50 мегаватт на квадратный метр — это огромная энергия. Температура в камере сгорания — 3,5 тысячи градусов Цельсия. Надо было придумать специальное охлаждение для камеры сгорания, чтобы она могла расчетно работать и выдерживала тепловой напор. Александр Иванович как раз этим и занимался, и, надо сказать, потрудился он на славу. Виталий Михайлович Иевлев — член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор, к сожалению, довольно рано умерший, — был ученым широчайшего профиля, обладал энциклопедической эрудицией. Как и Леонтьев, он много работал над методикой расчета высоконапряженных тепловых конструкций. Работы их где-то пересекались, где-то интегрировались, и в итоге получилась прекрасная методика, по которой можно рассчитать теплонапряженность любых камер сгорания; сейчас, пожалуй, пользуясь ею, это может сделать любой студент. Кроме того, Виталий Михайлович принимал активное участие в разработке ядерных, плазменных ракетных двигателей. Здесь наши интересы пересекались в те годы, когда «Энергомаш» занимался тем же.

— В нашей беседе с Леонтьевым мы затронули тему продажи энергомашевских двигателей РД-180 в США, и Александр Иванович рассказал, что во многом этот двигатель — результат наработок, которые были сделаны как раз при создании РД-170, и в каком-то смысле его половинка. Что это — действительно результат обратного масштабирования?

— Любой двигатель в новой размерности — это, конечно, новый аппарат. РД-180 с тягой 400 тонн действительно в два раза меньше РД-170 с тягой 800 тонн. У РД-191, предназначенного для нашей новой ракеты «Ангара», тяга и вовсе 200 тонн. Что же общего у этих двигателей? Все они имеют по одному турбонасосу, но камер сгорания у РД-170 четыре, у «американского» РД-180 — две, у РД-191 — одна. Для каждого двигателя нужен свой турбонасосный агрегат — ведь если четырёхкамерный РД-170 потребляет примерно 2,5 тонны топлива в секунду, для чего был разработан турбонасос мощностью 180 тысяч киловатт, в два с лишним раза превосходящий, например, мощность реактора атомного ледокола «Арктика», то двухкамерный РД-180 — лишь половину, 1,2 тонны. В разработке турбонасосов для РД-180 и РД-191 я участвовал напрямую и в то же время руководил созданием этих двигателей в целом.

— Камера сгорания, значит, на всех этих двигателях одна и та же, только количество их разное?

— Да, и это наше главное достижение. В одной такой камере диаметром всего 380 миллиметров сгорает чуть больше 0,6 тонны топлива в секунду. Без преувеличения, эта камера — уникальное высокотеплонапряженное оборудование со специальными поясами защиты от мощных тепловых потоков. Защита осуществляется не только за счет внешнего охлаждения стенок камеры, но и благодаря хитроумному способу «выстилания» на них пленки горючего, которое, испаряясь, охлаждает стенку. На базе этой выдающейся камеры, равной которой в мире нет, мы изготавливаем лучшие свои двигатели: РД-170 и РД-171 для «Энергии» и «Зенита», РД-180 для американского «Атласа» и РД-191 для новой российской ракеты «Ангара».

— «Ангара» должна была заменить «Протон-М» еще несколько лет назад, но создатели ракеты столкнулись с серьезными проблемами, первые летные испытания неоднократно откладывались, и проект вроде бы продолжает буксовать.

— Проблемы действительно были. Сейчас принято решение о запуске ракеты в 2013 году. Особенность «Ангары» в том, что на основе ее универсальных ракетных модулей можно создать целое семейство ракетоносителей грузоподъемностью от 2,5 до 25 тонн для вывода грузов на низкую околоземную орбиту на базе универсального же кислородно-керосинового двигателя РД-191. «Ангара-1» имеет один двигатель, «Ангара-3» — три с общей тягой 600 тонн, у «Ангары-5» будет 1000 тонн тяги, то есть она сможет выводить на орбиту больше грузов, чем «Протон». К тому же вместо очень токсичного гептила, который сжигается в двигателях «Протона», мы используем экологически чистое топливо, после сгорания которого остаются лишь вода да углекислый газ.

— Как получилось, что тот же РД-170, который создавался еще в середине 1970-х, до сих пор остается, по сути, инновационным продуктом, а его технологии используются в качестве базовых для новых ЖРД?

— Похожая история случилась с самолетом, созданным после Второй мировой Владимиром Михайловичем Мясищевым (дальний стратегический бомбардировщик серии М, разработка московского ОКБ-23 1950-х годов. — «Эксперт»). По многим параметрам самолет опережал свое время лет эдак на тридцать, и элементы его конструкции потом заимствовали другие авиастроители. Так и здесь: в РД-170 очень много новых элементов, материалов, конструкторских решений. По моим оценкам, они не устареют еще несколько десятилетий. В этом заслуга прежде всего основателя НПО «Энергомаш» и его генерального конструктора Валентина Петровича Глушко и членкора РАН Виталия Петровича Радовского, возглавившего фирму после смерти Глушко. (Отметим, что лучшие в мире энергетические и эксплуатационные характеристики РД-170 во многом обеспечиваются благодаря решению Каторгиным проблемы подавления высокочастотной неустойчивости горения за счет разработки антипульсационных перегородок в той же камере сгорания. — «Эксперт».) А двигатель РД-253 первой ступени для ракетоносителя «Протон»? Принятый на вооружение еще в 1965 году, он настолько совершенен, что до сих пор никем не превзойден. Именно так учил конструировать Глушко — на пределе возможного и обязательно выше среднемирового уровня. Важно помнить и другое: страна инвестировала в свое технологическое будущее. Как было в Советском Союзе? Министерство общего машиностроения, в ведении которого, в частности, находились космос и ракеты, только на НИОКР тратило 22 процента своего огромного бюджета — по всем направлениям, включая двигательное. Сегодня объем финансирования исследований намного меньше, и это говорит о многом.

— Не означает ли достижение этими ЖРД неких совершенных качеств, причем случилось это полвека назад, что ракетный двигатель с химическим источником энергии в каком-то смысле изживает себя: основные открытия сделаны и в новых поколениях ЖРД, сейчас речь идет скорее о так называемых поддерживающих инновациях?

— Безусловно нет. Жидкостные ракетные двигатели востребованы и будут востребованы еще очень долго, потому что никакая другая техника не в состоянии более надежно и экономично поднять груз с Земли и вывести его на околоземную орбиту. Они безопасны с точки зрения экологии, особенно те, что работают на жидком кислороде и керосине. Но для полетов к звездам и другим галактикам ЖРД, конечно, совсем непригодны. Масса всей метагалактики — 10 в 56 степени граммов. Для того чтобы разогнаться на ЖРД хотя бы до четверти скорости света, потребуется совершенно невероятный объем топлива — 10 в 3200 степени граммов, так что даже думать об этом глупо. У ЖРД есть своя ниша — маршевые двигатели. На жидкостных двигателях можно разогнать носитель до второй космической скорости, долететь до Марса, и все.

— Следующий этап — ядерные ракетные двигатели?

— Конечно. Доживем ли мы еще до каких-то этапов — неизвестно, а для разработки ЯРД многое было сделано уже в советское время. Сейчас под руководством Центра Келдыша во главе с академиком Анатолием Сазоновичем Коротеевым разрабатывается так называемый транспортно-энергетический модуль. Конструкторы пришли к выводу, что можно создать менее напряженный, чем был в СССР, ядерный реактор с газовым охлаждением, который будет работать и как электростанция, и как источник энергии для плазменных двигателей при передвижении в космосе. Такой реактор проектируется сейчас в НИКИЭТ имени Н. А. Доллежаля под руководством члена-корреспондента РАН Юрия Григорьевича Драгунова. В проекте также участвует калининградское КБ «Факел», где создаются электрореактивные двигатели. Как и в советское время, не обойдется без воронежского КБ химавтоматики, где будут изготавливаться газовые турбины, компрессоры, чтобы по замкнутому контуру гонять теплоноситель — газовую смесь.

— А пока полетаем на ЖРД?

— Конечно, и мы четко видим перспективы дальнейшего развития этих двигателей. Есть задачи тактические, долгосрочные, тут предела нет: внедрение новых, более жаростойких покрытий, новых композитных материалов, уменьшение массы двигателей, повышение их надежности, упрощение схемы управления. Можно внедрить ряд элементов для более тщательного контроля за износом деталей и других процессов, происходящих в двигателе. Есть задачи стратегические: к примеру, освоение в качестве горючего сжиженного метана и ацетилена вместе с аммиаком или трехкомпонентного топлива. НПО «Энергомаш» занимается разработкой трехкомпонентного двигателя. Такой ЖРД мог бы применяться в качестве двигателя и первой, и второй ступени. На первой ступени он использует хорошо освоенные компоненты: кислород, жидкий керосин, а если добавить еще около пяти процентов водорода, то значительно увеличится удельный импульс — одна из главных энергетических характеристик двигателя, а это значит, что можно отправить в космос больше полезного груза. На первой ступени вырабатывается весь керосин с добавкой водорода, а на второй тот же самый двигатель переходит от работы на трехкомпонентном топливе на двухкомпонентное — водород и кислород.

Мы уже создали экспериментальный двигатель, правда, небольшой размерности и тягой всего около 7 тонн, провели 44 испытания, сделали натурные смесительные элементы в форсунки, в газогенераторе, в камере сгорания и выяснили, что можно сначала работать на трех компонентах, а потом плавно переходить на два. Все получается, достигается высокая полнота сгорания, но чтобы идти дальше, нужен более крупный образец, нужно дорабатывать стенды, чтобы запускать в камеру сгорания компоненты, которые мы собираемся применять в настоящем двигателе: жидкие водород и кислород, а также керосин. Думаю, это очень перспективное направление и большой шаг вперед. И надеюсь кое-что успеть сделать при жизни.

— Почему американцы, получив право на воспроизведение РД-180, не могут сделать его уже много лет?

— Американцы очень прагматичны. В 1990-х, в самом начале работы с нами, они поняли, что в энергетической области мы намного опередили их и надо у нас эти технологии перенимать. К примеру, наш двигатель РД-170 за один запуск за счет большего удельного импульса мог вывезти полезного груза на две тонны больше, чем их самый мощный F-1, что означало по тем временам 20 миллионов долларов выигрыша. Они объявили конкурс на двигатель тягой 400 тонн для своих «Атласов», который выиграл наш РД-180. Тогда американцы думали, что они начнут с нами работать, а года через четыре возьмут наши технологии и будут сами их воспроизводить. Я им сразу сказал: вы затратите больше миллиарда долларов и десять лет. Четыре года прошло, и они говорят: да, надо шесть лет. Прошли еще годы, они говорят: нет, надо еще восемь лет. Прошло уже семнадцать лет, и они ни один двигатель не воспроизвели. Им сейчас только на стендовое оборудование для этого нужны миллиарды долларов. У нас на «Энергомаше» есть стенды, где в барокамере можно испытывать тот же двигатель РД-170, мощность струи которого достигает 27 миллионов киловатт.


— Я не ослышался — 27 гигаватт? Это больше установленной мощности всех АЭС «Росатома».

— Двадцать семь гигаватт — это мощность струи, которая развивается относительно за короткое время. При испытаниях на стенде энергия струи сначала гасится в специальном бассейне, затем в трубе рассеивания диаметром 16 метров и высотой 100 метров. Чтобы построить подобный стенд, в котором помещается двигатель, создающий такую мощность, надо вложить огромные деньги. Американцы сейчас отказались от этого и берут готовое изделие. В результате мы продаем не сырье, а продукт с огромной добавленной стоимостью, в который вложен высокоинтеллектуальный труд. К сожалению, в России это редкий пример хайтек-продаж за границу в таком большом объеме. Но это доказывает, что при правильной постановке вопроса мы способны на многое.


— Борис Иванович, что надо сделать, чтобы не растерять фору, набранную советским ракетным двигателестроением? Наверное, кроме недостатка финансирования НИОКР очень болезненна и другая проблема — кадровая?

— Чтобы остаться на мировом рынке, надо все время идти вперед, создавать новую продукцию. Видимо, пока нас до конца не прижало и гром не грянул. Но государству надо осознать, что без новых разработок оно окажется на задворках мирового рынка, и сегодня, в этот переходный период, пока мы еще не доросли до нормального капитализма, в новое должно прежде всего вкладывать оно — государство. Затем можно передавать разработку для выпуска серии частной компании на условиях, выгодных и государству, и бизнесу. Не верю, что придумать разумные методы созидания нового невозможно, без них о развитии и инновациях говорить бесполезно.

Кадры есть. Я руковожу кафедрой в Московском авиационном институте, где мы готовим и двигателистов, и лазерщиков. Ребята умнющие, они хотят заниматься делом, которому учатся, но надо дать им нормальный начальный импульс, чтобы они не уходили, как сейчас многие, писать программы для распределения товаров в магазинах. Для этого надо создать соответствующую лабораторную обстановку, дать достойную зарплату. Выстроить правильную структуру взаимодействия науки и Министерства образования. Та же Академия наук решает много вопросов, связанных с кадровой подготовкой. Ведь среди действующих членов академии, членов-корреспондентов много специалистов, которые руководят высокотехнологическими предприятиями и научно-исследовательскими институтами, мощными КБ. Они прямо заинтересованы, чтобы на приписанных к их организациям кафедрах воспитывались необходимые специалисты в области техники, физики, химии, чтобы они сразу получали не просто профильного выпускника вуза, а готового специалиста с некоторым жизненным и научно-техническим опытом. Так было всегда: самые лучшие специалисты рождались в институтах и на предприятиях, где существовали образовательные кафедры. У нас на «Энергомаше» и в НПО Лавочкина работают кафедры филиала МАИ «Комета», которой я руковожу. Есть старые кадры, которые могут передать опыт молодым. Но времени осталось совсем немного, и потери будут безвозвратные: для того, чтобы просто вернуться на существующий сейчас уровень, придется затратить гораздо больше сил, чем сегодня надо для его поддержания.Первоисточник: http://alternathistory.org.ua/
 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Новый российский космический корабль отправится на Луну

24 июля 2012



Глава Роскосмоса Владимир Поповкин сделал заявление представителям средств массовой информации о том, что к 2018 году в России будет создан новый космический пилотируемый корабль. В том же году будут проводиться и его беспилотные испытания. Он также рассказал о том, какие варианты использования рассматриваются для нового корабля. Это не только длительные миссии в автономном режиме, но и полеты на Луну, а также полет к расположенной между нашей планетой и Луной космической станции. Поповкин отметил, что новую систему предполагается сделать транспортной не сразу, поскольку в первую очередь необходимо проверить, насколько точно и правильно корабль собран, не допущено ли ошибок и погрешностей в его компоновочной схеме, а также то, сможет ли он спускаться на поверхность Земли на второй космической скорости, так как речь идет о больших нагрузках. В новом корабле будет решена и проблема многоразового использования за счет теплозащитного покрытия.

Также глава Роскосмоса добавил, что в том случае, если тяжелая ракета-носитель будет не готова для запуска с космодрома Восточный (данную ракету предполагается построить до 2015 года в Амурской области), то беспилотный запуск будет осуществляться посредством использования ракеты-носителя «Зенит». А сами испытания будут проводиться с космодрома Байконур. Подобные решения Поповкин объяснил тем, что отрасль не должна быть зависимой от возникновения возможных проблем и трудностей при строительстве Восточного, и связанных с ними задержек.


Глава Роскосмоса также добавил, что новые космические корабли могут в будущем заменить космические корабли «Союз».

Перспективный космический пилотируемый корабль будет способен приземляться в десять раз точнее, чем это делал «Союз» благодаря использованию парашютно-реактивной системы при посадке.

Аналогичная информация также была озвучена и генеральным директором «ЦНИИ машиностроения» Геннадием Райкуновым, который отметил, что работы по созданию нового космического корабля уже стартовали. По его убеждению, в настоящее время российская космическая отрасль значительно расширила задачи по освоению и изучению космического пространства. Именно поэтому необходимо сконцентрировать все внимание на развитии космической инфраструктуры. Новая перспективная транспортная пилотируемая система должна помочь в решении целого комплекса задач, связанных с проведением научных исследований, обслуживания аппаратов, находящихся в космическом пространстве, осуществления полетов на Луну.

Академик Российской Академии Космонавтики имени К.Циолковского Александр Железняков, также поделился своими мыслями относительно нового проекта. По его словам, необходимость в создании подобного корабля, назревала уже длительное время. И причина тому существует весьма серьезная – дело в том, что корабли «Союз», которые в настоящий период времени используются, были построены еще в 60-е годы прошлого столетия. И, даже несмотря на все модификации и модернизации они не могут больше отвечать современным требованиям. В такой ситуации возникла настоятельная необходимость в создании нового корабля, который имел бы большую грузоподъемность, обладал бы большими возможностями моделирования полетов и высоты орбиты. Он также отметил, что корабли нового поколения нужны не только России, но и всему миру. Создав новую перспективную пилотируемую систему, российское государство сможет закрепить свои позиции в космическом пространстве. Кроме того, система эта даст возможность осваивать не только околоземную орбиту, но и подниматься значительно выше, к Луне, и, возможно, в будущем станет реальной основой для совершения полетов к астероидам и еще не изученным планетам.

В то же время говорить о том, что при помощи новых кораблей Россия сможет занять лидирующие позиции в мировой космической отрасли, не стоит, поскольку подобные проекты разрабатываются и в других государствах по всему миру – в Соединенных Штатах Америки, Китае, Японии. Примечательно, что все разработки, которые проводятся в разных странах, имеют примерно идентичные параметры и возможности. И от того, кто сумеет первым завершить строительство, провести летные испытания и вывести на мировой рынок новые корабли, тот и окажется в выигрыше. Поэтому, если Россия претендует на лидерство, ей стоит задуматься не только о создании новой системы, но также и о том, чтобы она появилась первой в мире.

Напомним, тендер на разработку эскизного проекта перспективного космического пилотируемого корабля российского производства был выигран в апреле 2009 года корпорацией «Энергия». Предусматривается, что будет создано несколько модификаций системы, которые будут выполнять определенные функции: подготовку полетов на окололунную и земную орбиту, сведение с орбиты крупного космического мусора и спутников, которые вышли из строя, проведение ремонтных работ на космических аппаратах.

Ранее, начальником пилотируемых программ Роскосмоса Алексеем Красновым, также в частности отмечалось, что летные испытания перспективного космического корабля, созданного в России, начнутся уже в 2015-2016 годах.

Использованы материалы:
http://www.odnako.org/blogs/show_19830/
http://ria.ru/science/20120718/702412855.html
http://www.space.com.ua/gateway/news.nsf/HronolR/226D90DBA04C59FCC2257A400030EC08!open

Автор: Валерий Бовал

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Использовав оставленный американскими астронавтами уголковый отражатель, китайские специалисты максимально точно вычислили расстояние до Луны.

Китайские учёные успешно использовали систему лазерного дальномера, установленную на телескопе для работы с уголковым отражателем, оставленным американской миссией "Аполлон-15" на Луне. Лазерный луч успешно отразился и вернулся обратно, что позволило китайским астрономам вычислить расстояние до места лунной высадки с максимальной точностью, сообщает GBTimes.com.

Эксперимент по лазерному измерению расстояния до Луны (лазерная локация Луны) (LLR) — первый в Китае — был выполнен прикладной астрономической группой Юньнаньской обсерватории, действующей при Академии наук Китая (CAS). До сих пор только США, Франция и Италия успешно применяли технологию LLR.

По данным группы, расстояние между уголковым отражателем, оставленным американскими астронавтами на видимой стороне Луны, и Юньнаньской обсерваторией составляло от 385 823,433 до 387 119,600 км с 21:25 до 22:31 по пекинскому времени. Измерения производились 22 января 2018 года.

По данным NASA, уголковый отражатель Lunar Laser Ranging RetroReflector (LRRR) является самым большим из четырёх таких рабочих инструментов на поверхности Луны и имеет размер около 105 х 65 см. Другие активные уголковые отражатели находятся на посадочных площадках "Аполлон-11" и "Аполлон-14", а также один из них установлен на корпусе "Лунохода-2", запущенного на Луну Советским Союзом.   https://life.ru/t/наука/1082373/kitaitsy_dokazali_chto_amierikantsy_vysazhivalis_na_lunie?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 11/25/2017 в 18:06, 123-4832 сказал:

А поконкретнее? У меня специальность. "Двигатели летательных аппаратов", выпускная кафедра "Конструкция двигателей летательных аппаратов" МАТИ им. К. Э. Циолковского, выпускался в 1978 году. Кафкдра распологалась по адресу Петровка-37, как раз наискосок от МУРа. Сейчас по тому адресу ее нет.


 

Конкретно по данной конструкции нет. Надо искать.  Это разве что-то доказывает?

Ну, НИОКРы могут  быть и по пилораме...

А сегодня, продолжаете по специальности работать?

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Пётр сказал:

А сегодня, продолжаете по специальности работать?

К сожалению нет.... Закончил ведущим инженером по испытаниям 11Д122, он же РД-0120, блока "Ц" РН Энергия.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
16 минут назад, 123-4832 сказал:

К сожалению нет.... Закончил ведущим инженером по испытаниям 11Д122, он же РД-0120, блока "Ц" РН Энергия.

Сегодня вы  то же ведущий инженен, ну  только,в  другой отрасли... Се ля би!:smile:

  • Like 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас


×