cosmos111

Участник
  • Публикации

    2876
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    8

Все публикации пользователя cosmos111

  1. Применение ПТРК (количество пусков по месяцам ). TOW 2A,по машине в Джабаль Акрад, 2 апреля 2016. Хама. Центральная дивизия ССА, "Конкурс" оп Т-72.3-04-2016. Халеб.Сукур аль-Джабаль TOW 2A по YPG ЗУ-23. Бригада мучеников Ахмеда Абдо, район Дамаска. ПТУР по машине ИГ(запрещена в России) на дороге Дамаск-Багдад. Джабха Шаймия.TOW 2A по ЗУ-23/ По КамАЗу, подвозившему боеприпасы, досталось от ПТРК под Хандаратом.
  2. Длительное время САА,использовала в борьбе против террористов.Т-72 различных модификаций.( Танк Т-72 образца 1975 года,поставлялся сирийской армии ,Т-72 М/М1 , Т-72АВ , к Т-72Б . Но в связи с катастрофическими потерями,были расконсервированы танки Т-55 различных модификаций,, Т-62, они неплохо показали себя в боях, но террористам американских противотанковых комплексов TOW/TOW2 существенно увеличило потери в бронетехники у САА. Отсутствие защитных экранов ДЗ , сделало неэффективным использование этой бронетехники в связи с высокими потерями. Учитывая сложность борьбы с боевиками , российское руководство пошло на встречу правительству Сирии и поставило САА партию танков Т-90/Т-90А, Комбинированное бронирование ,встроенная ДЗ, танки оснащены оборудованием ТШУ-1 "Штора-1", предназначенным для подавления электронных систем ПТУРСов. Были поставлены и другие виды бронетехники-БТР-80,САУ " Акация" и тд... PS:Буду рад,любым материалам по теме видио,фото,желательно с привязкой по времени и месту съёмки.
  3. Управление по разработке танка «Меркава» и другой БТТ в МО Израиля (МАНТАК) и СВ АОИ продолжает разработку колёсного БТР «Эйтан». В последние дни была завершена серия полевых испытаний БТР, имитировавших передвижение по труднопроходимой местности. Испытания проходили, помимо прочего, на полигонах АОИ в Негеве и на Голанских высотах. В конце 2012 г. было опубликовано, что вскоре Израиль начнёт программу разработки нового семейства БТТ. Программа получила название «Ракия». На иврите это «Небосвод», но имеет место и игра слов: РАКИЯ это сокращение – «РЕКЕМ Крави Ябашти Атиди» («Боевая сухопутная БТТ будущего»). В мае 2015 г. было опубликовано, что гусеничная машина, создаваемая в рамках проекта, получила название «Кармель». В октябре того же года появилось имя и колёсной машины – «Эйтан», сообщалось, что уже ведётся строительство прототипа. В июле 2016 г. было опубликовано, что прототип «Эйтан» построен. Фотографии и видео нового БТР появились в прессе 01.08.16, а 24.08.16 начались полевые испытания машины. До сих пор «Эйтан» существует в одном экземпляре (номер 741999), по сообщению Globes в ближайшие месяцы будет закончена постройка ещё двух. Там же сказано, что в конце 2016 г. начнутся испытания «Эйтан» в рамках пехотной бригады НАХАЛ. ТТХ БТР «Эйтан»: Вес – 30-35 тонн; Длина – около 8 м; Ширина – около 3 м; Мощность двигателя – 750 л.с.; Колёсная формула – 8х8; Максимальная скорость по шоссе – более 90 км/ч; Максимальная скорость на местности – более 50 км/ч; Экипаж и десант – 12 человек: командир, водитель, стрелок («Катлан»), 9 десантников; Системы защиты – пассивная броня, динамическая защита, КАЗ «Меиль Руах» (Trophy); Основное вооружение – на прототипе турель (OWS) «Катланит» с 12.7-мм пулемётом; в дальнейшем – необитаемая башня с 30-40 мм орудием. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4912534,00.html http://www.newsru.co.il/israel/01aug2016/eitan_714.html http://oleggranovsky.livejournal.com/tag/БТР Эйтан
  4. Пальмира фронт БТР-82. Боец христианской милиции (лояльской) "Львы Шерубима". Танки Т-72,Тигров, районе Ресафы.
  5. Танк Т-55,Ливы Кудс.
  6. Айн Тарма-Джобар.
  7. Т-72Б3 Вост.Саламия. Поставка Тиграм. Командир Лива Абу Фадль аль-Аббас на Тигре.В компании с Руси.
  8. Танки лоялов с колейными тралами.
  9. Соколы пустыни.
  10. Израильтяне верны себе,только пружинная подвеска. Между прочем подвеску янгкеры подогнали.Сравните с прототипом от Lockheed Martin APC .
  11. ВАШИНГТОН, 6 июн — РИА Новости, Алексей Богдановский. Коалиция во главе с США нанесла новый удар по сирийским проправительственным силам в Ат-Танфе во вторник, говорится в заявлении коалиции. Первый подобный удар был нанесен 18 мая в том же районе. "Коалиция уничтожила дополнительные силы, поддерживающие сирийский режим, внутри установленной зоны избежания конфликтов на юге Сирии 6 июня", — говорится в сообщении. "Несмотря на предыдущие предупреждения, поддерживающие режим силы вошли в установленную зону избежания конфликтов, речь идет о танке, артиллерии, средствах ПВО, несущих вооружение технических автомобилях и более 60 солдатах, которые представляли угрозу коалиции и партнерским силам, находящиеся в гарнизоне Ат-Танфа", — говорится в заявлении. "Коалиция вынесла несколько предупреждений по линии избежания конфликтов, а затем уничтожила две единицы артиллерии, одну единицу противовоздушного оружия, а также повредила танк", — говорится в сообщении. В коалиции США заявляют, что коалиционные силы находятся в Ат-Танфе уже на протяжении ряда месяцев и тренируют местных сирийцев для борьбы с запрещенной в России группировкой ИГ. Коалиция в связи с новым ударом по Ат-Танфе заявляет, что не намерена воевать с сирийскими властями, но будет защищаться в случае необходимости. "Коалиция не намерена воевать с сирийским режимом или прорежимными силами, но готова защищаться, если поддерживающие режим силы откажутся освободить зону избежания конфликтов", — заявили в коалиции, вновь призвав все силы на юге Сирии сосредоточиться на борьбе с ИГ.(запрещена в РФ). https://ria.ru/syria/20170606/1495967362.html
  12. Столбят территорию. Бои в Замалке.Дамаск.TOW по Т-72 влупили мимо
  13. Что от Т-90? БМПТ-2 Т-72,эконом вариант.
  14. Я тоже ,вот инфа... свежая:БМПТ-2 с дополнительной защитой для наступление против чёрных в ДэЗ.
  15. Уже отдали на обкадку сирийцам,по слухам 109 гв ......дивизии САА в Джобар.
  16. На Эйтанах , официально подтверждено что серийный образец будет вооружен 30 мм пушкой в ДУБМ и КАЗ.
  17. Бронеавтомобили MRAP (mine resistance ambush protected, дословно – машина, защищающая от мин и засад) за последние десять лет стали популярны и в вооруженных силах, и в спецслужбах разных стран. Начиная от достаточно миниатюрных и заканчивая многотонными многоосными машинами, они присутствуют в линейках продукции едва ли не всех мировых промышленных объединений, занимающихся выпуском автомобильной техники. Родом из Родезии Впервые идея создания специализированных автомобилей, способных выдерживать подрыв СВУ без вреда для пассажиров и грузов, появилась в 70-е в вооруженных силах Родезии, которые вели непрерывные боевые действия против повстанцев. Понятно, что создать защищенную от подрыва на СВУ и минах машину на гусеничной базе гораздо легче. Но с учетом равнинной местности и длительных маршей, когда перевозится не только личный состав, но и большое количество груза, в том числе боеприпасы, вода, медикаменты и продовольствие, выбор родезийских военных однозначно пал на автомобильное шасси. Первоначально попытались обойтись малой кровью – разработали для обычных грузовиков специальные шины, наполнявшиеся водой. В случае подрыва резина с водой по замыслу конструкторов должна была поглотить взрывную волну и обеспечить выживание личного состава. Но, как показал опыт, сильно нагруженные машины с установленной дополнительной броней, необходимой для защиты, быстро «съедали» шины, а при подрывах были бесполезны, поскольку никак не спасали личный состав. Поэтому следующим шагом родезийских конструкторов стала разработка бронемашин, корпус и подвеска особой конструкции которых обеспечивали защиту от СВУ. В частности, днище защищенных бронеавтомобилей получило V-образную форму, уменьшающую воздействие взрывной волны на сидящих в кузове бойцов. Еще одним новшеством, повышающим шансы на выживание после подрыва, стали вывешенные кресла, сделанные так, чтобы ноги сидящего человека не соприкасались с корпусом машины. Как показал предыдущий опыт боев, даже если бронеавтомобиль и не был разрушен, то удар по его конструкции заканчивался для пассажиров сложными переломами ног. «Считается, что главная особенность конструкции MRAP – V-образное днище. На самом деле утверждение неверно. Такое днище работает только в сочетании со специальной подвеской. В настоящее время у каждой фирмы – производителя MRAP конструкция подвески своя, но есть общий принцип. Конструкция должна быть вывешенной, а узлы и агрегаты компоноваться не очень плотно, чтобы оставалось свободное пространство. Чтобы при подрыве на мине или СВУ колеса с элементами конструкции отрывались от корпуса, не причиняя вреда бронекапсуле, где и находится личный состав. V-образное днище, если подрыв произошел непосредственно под корпусом, как бы разрезает ударную волну», – рассказывает «Военно-промышленному курьеру» специалист МО, участвующий в работах по перспективным боевым автомобилям. По словам собеседника, сочетание специальной подвески и V-образного днища не только защищает личный состав от последствий подрыва на СВУ или мине, но еще и серьезно сказывается на ходовых качествах машины. НЕКОТОРЫЕ ОСОБЕННОСТИ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ СТОЯЩИХ НА ВООРУЖЕНИИ В ИНОСТРАННЫХ АРМИЯХ Главный критерий, определяющий необходимость наличия на вооружении армии бронированных автомобилейMRAP, является необходимость их применения в посткризисный период или в ходе внутреннего вооруженного конфликта для сохранения ресурса основной боевой техники и в связи с изменяющимся характером вооруженной борьбы в этот период. И этот вывод подтверждается их применением армиями мира в различных конфликтах, начиная от урегулирования ситуации в Ираке и в Афганистане, и заканчивая борьбой с боевиками в Мали. Что бросается в глаза, по сравнению с образцами техники, разрабатываемой в России для принятия ее на вооружение армии, это продуманная до мелочей концепция самих моделей, в полной мере отвечающая разнообразию решаемых задач. Итак, на наш взгляд, в концепции разработки MRAP применен комплекс общих вопросов, которые включают: - сохранение моторесурса и боеспособности основной боевой техники привлекаемых подразделений, не приспособленной для ведения боевых действий такой интенсивности, осуществлено путем создания и использования бронеавтомобилей MRAP; - введение в боевой состав бронеавтомобилей позволило рассредоточить обычные пехотные отделения, ранее сосредоточенные в одном бронеобъекте, по нескольким, создав оптимальное количество членов экипажа и повысив живучесть, маневренность и огневую мощь подразделения в целом, без применения тяжелого вооружения; - повышение мобильности и защищенности достигнуто не только рассредоточением личного состава по более большему количеству бронеавтомобилей, а и позволило повысить возможности машин нести на себе все имущество, принадлежащее военнослужащему, позволяющее самостоятельно или по указанию командира использовать то, или иное свое вооружение, снаряжение и экипировку, в нужное время и в нужном месте; - применение бронеавтомобилей позволило, в условиях угрозы постоянного воздействия боевиков, защитить специальные автомобили и специальную технику (разведывательную, связи, санитарную, транспортную) от воздействия легкого и тяжелого стрелкового оружия, подрыва фугасов, ручных гранатометов в ходе совершения маршей или проведения специальных операций; - повышенные требования к защищенности, особенно от подрывов фугасов, потребовали и увеличения габаритов автомобиля, как по высоте, так и по остальным параметрам. И это все для ограниченного числа экипажа и десанта. Здесь в процессе разработки уже закладывается возможность осуществлять модернизацию, как по увеличению стойкости брони, так и по размещению различных систем, от систем РЭБ для защиты от радиоуправляемых фугасов, до систем вооружения, связи и наблюдения; - большой клиренс, а в совокупности с V- образным, с увеличенной стойкостью, днищем, позволяет автомобилю более эффективно защитить экипаж от воздействия фугасов установленных на проезжей части или в грунт; - независимая подвеска, с большим ходом, позволяет автомобилю не только преодолевать различные препятствия, а и обеспечивает относительный комфорт членам экипажа; - компоновка автомобиля спроектирована так, что бронированная капсула находится в базе автомобиля, что позволяет обеспечить дополнительную защиту экипажа от воздействия фугасов при движении по дорогам; - на большинстве моделей, в армии США применяется и бронирование моторного отсека, вынесенного за базу автомобиля, который на подрыве берет на себя львиную долю энергии взрыва, и позволяет противостоять легкому и тяжелому стрелковому оружию боевиков, практически преобладающему в их вооружении; - со стороны боевого применения - каждый член экипажа, в большинстве моделей имеет свой индивидуальный выход, что позволяет ему практически без труда покидать автомобиль, а при необходимости использовать дверь как дополнительную защиту от огня стрелкового оружия. Это особенно необходимо при участии в антитеррористических мероприятиях; - для увеличения огневой мощи на всей технике имеется крупнокалиберная пулеметная установка, размещенная в открытой башенке, и оборудованная бронированными листами и обзорными бронированными окнами, прикрывающими пулеметчика во время стрельбы и позволяющими вести круговое наблюдение; - все бронеавтомобили оборудованы различными средствами связи, в том числе и в закрытом режиме, позволяющие в реальном масштабе времени получать и передавать необходимую информацию; - высокая скорость и проходимость автомобиля достигается не только полным приводом, но и наличием мощного дизельного двигателя, а комфорт управления, наличием многоступенчатой автоматической коробки передач; - со стороны хранения и транспортировки запасов МТС, наличие даже легко бронированного багажного отделения, на некоторых моделях, частично, возможно для снижения массы техники, прикрытого легким брезентом, позволяет размещать вне боевого отделения дополнительное имущество членов экипажа. Как правили это запасы питьевой воды, индивидуальные палатки, оборудование для приготовления пищи в полевых условиях, дополнительное топливо, дополнительные боеприпасы, средства разведки и наблюдения, которые в данных сиюминутных условиях могут не пригодиться, но обязательно пригодятся или на привале, или при изменении времени суток; - наличие дополнительного оборудования (лебедка), размещенного и с передней и с задней частей бронеавтомобиля, сокращает время на решение внезапно возникших задач, в том числе и буксировки; - на всех экземплярах предусмотрено и устанавливается еще дополнительное оборудование, начиная от систем пуска дымовых гранат, и заканчивая установкой различных дополнительных систем разведки, связи и наблюдения. Есть и недостатки, которые для каждого типа автомобилей свои. На одних нет бронирования двигательного отсека, на других отсутствует кондиционирование боевого модуля, на третьих, а их большинство, недостаточно систем вооружения и наличие открыто расположенного стрелка в башне, что не способствует более широкому применению бронетехники в горах, в городе, особенно при организации противником засад на прилегающих высотах и в высотных зданиях. В целом положительные моменты преобладают над отрицательными, и это связано в первую очередь со своевременным учетом недостатков и их устранением в последующих моделях или доработка объектов прямо в войсках. Наличие на вооружении бронеавтомобилей типа MRAP повышает в целом боевые возможности подразделений, применяемых не только в ходе посткризисного урегулирования вооруженных конфликтов, а и при решении других боевых задач. Источники: http://kanchukov-sa.livejournal.com/1006180.html http://vpk-news.ru/articles/31682 .
  18. Сейчас колесную бронетехнику под названием БТР можно разделить на 2 категории: 1) Специально сконструированные - колесная формула 8х8: БТР-80/82.(иностранные экземпляры) 2) Броневики на базе грузовиков: :"Тайфун К .У. "Урал ВВ," и другие бронированные КАМАЗы и Уралы. Будем рассматривать только первую!!! По к этой категории колёсной бронетехники ,специально сконструированной ,я буду применять название БТР. Бронетранспортеры сконструированы для общевойскового боя. Они имеют бронирование, рассчитанное на защиту от пуль врага, расположенного на некотором расстоянии от рубежа атаки. Обычно это несколько сот метров. В партизанской же войне бронетранспортер очень часто может быть обстрелян неожиданно из засады практически в упор, на дистанциях, на которых легкая броня не обеспечивает надежной защиты, особенно от бронебойных пуль.И совершенно не имели противоминной защиты.К обычным бронетранспортерам предъявляется масса других требований. Например, требование высокой проходимости. Чаще всего бронетранспортеры делают плавающими. Их также рассчитывают на преодоление всевозможных препятствий на поле боя – рвов, окопов, воронок от бомб и снарядов. Поэтому конструкторы бронетехники вынуждены идти на компромисс, экономя, когда надо, на бронезащите, на объемах боевого отделения, на удобстве экипажа и десанта. Холодная война задала ТТХ стандарты: для колесных БТР-60/80" (для прорыва к Ла-Маншу сквозь затопленную и сожженную ядерным огнем Европу) БТР, не уступавшие по проходимости танкам, могли преодолевать водные препятствия вплавь, и надежно защищали экипаж от поражающих факторов ядерного оружия. Но жизнь внесла свои коррективы.сначала афганская,потом две чеченских. Солдаты предпочитают сидеть верхом на броне, надеясь, что пуля-дура просвистит мимо них, чем быть гарантированно убитым в боевом отделении в случае подрыва машины на самом примитивном взрывном устройстве. Но своего Главного Предназначения они не выполняют и не могут выполнять в принципе(зажита экипажа и десанта) Бессмысленно ожидать высокой защищенности от боевой машины массой всего 10 – 15 тонн. БТР (под миллион $ импортные и более) - с любого ракурса уничтожается практически любым переносным противотанковым средством. ЧИСТО ЭКОНОМИЧЕСКИ - цена БТР ЭТО цена выстрела РПГ ( ПТРК). Сейчас ,разработана КАЗ. для БТР/БМП ,но в с боевых условиях она ещё не когда не применялась Навешивание противокуммулятивных экранов на БТР не обеспечат приемлемого уровня защиты ,даже от банального моноблочного РПГ. ДЗ на БТР - а насколько увеличит массу, что о мореходности , подвижности, транспортабельности, можно забыть. Получается, что в серьезном столкновении БТР(БМП) будут уничтожены почти сразу с минимальными экономическими и людскими потерями для противника,а подразделению будет нанёсён максимальный урон в живой силе и большие материальные потери. В ближайшем бущем,все войны будут начинаться ассиметрично. Тактика боевиков и не только ДРГ например - это тактика удара из засады с нанесением противнику максимального ущерба в кратчайшее время и быстрый отход.Про бой в городских условиях вообще не пищу,но и там БТР широко применялся(вспомним Чечню 1.2,Дагестан) Ка правило горно- лесистая местность, наступление, серпантин дороги,а тут , залп РПГ/ПТРК, и шквальный огонь из крупнокалиберных пулемётов и стрелковки. Приоритетными целями будут,бензовозы,танки БТР/БМП. Бронемашины 4х4,если и попадут под огонь,то в последнюю очередь. БТР создавался для безопасной (под защитой брони)транспортировки десанта к рубежу развёртывания. А нужна ли нам вообще ,колёсная плавающая ББМ,в 1000000$ ,имеющую минимальную защиту,при высоких эксплуатационных расходах. Нужен нам бронетехника , которая умеет плавать?(морпехи ВДВ нужна спец бронетехника) В Израиле вообще отказались от колёсных БТР.Только танки и БТР-Т на ГШ. Да,в России и Европе много рек и озёр,Ну во первых война в Европе -это уже фантастика.А приорететные на ближайшее время ТВД,СР.Азия,Сирия,Украина.Украина,там же реки,но и что? Без поддержки танков на вражеском берегу БТР,лёгкая цель. Проще преодолеть реку вброд,если нет, то понтонная переправа. Когда в ТТХ БТР не будет заложена мореходность ,это даст большую свободу по массе и компоновки бронемашины. Сейчас броня БТР - противопульная,противоосколочная. ( против снарядов мелкокалиберных пушек,только теоретически). Подводим итоги,какие колёсные БТР нам нужны . Вернуться к концепции БТР именно как транспортера - то есть, он будет доставлять пехоту к передней линии и затем отходить назад, не участвуя в бою,уже не получится. Сейчас эти задачи выполняют бронированные ,миннозащищённые грузовики,не имеющие вооружения вообще или максимум пулемёт 7,62мм с ДУБМ,зато более мощное бронирование противоминную защиту при большом эргономичном десантном отделении. Создать бронемашину с такими противоречивыми требованиями:это совместить в одной машине хорошее бронирование ,достаточно объёмное эргономичное десантное отделение,мореходность и мощное вооружение(на БТР-82 уже стоит 30 мм пушка 2А72). Возможно ли создание такой универсальной ББМ на колёсном ходу?С такими противоречивыми требованиями по ТТХ. Хочу выслушать ваше мнение,простите если,что не так отписал ИМХО.
  19. Одна из первых обстоятельных статей о южноафриканском спецназе – Reconnaissance commandos (Recces). Написана одним из самых авторитетных южноафриканских военных журналистов Хилтоном Хамманом как специальный репортаж для журнала Scope; материал опубликован в 1989 году. Годом позже аналогичная статья Хаммана появилась в журнале Soldier Of Fortune. SCOPE Mar 1989 Специальный репортаж Люди-тени южноафриканской армии. Текст и фото – Хилтон Хамман Прим.ред.: лица на фотографиях в этом репортаже зачернены по соображениям безопасности. Не говоря уж о том, что если бы я этого не сделал, то меня бы просто расстреляли. Бесшумные воины. Ночные солдаты-невидимки. Рука, которая может протянуться до любой части Африки и нанести удар по какому угодно врагу. Когда дело касается войны в буше, то друзья и враги единогласны во мнении: им нет равных. Они живут в обстановке секретности, уходя от прямых вопросов и ответов – люди-тени, не стремящиеся выходить на свет. Бойцы легендарных разведывательно-диверсионных отрядов ВС ЮАР – спецназ. Обычно они избегают публичности – за почти что 10 лет, никто кроме военнослужащих спецназа не был допущен на их базу на Полосе Каприви. Но теперь власти имущие из Претории решили немного приподнять завесу секретности и дать нам одним глазком глянуть на то, что там происходит. Причины, стоявшие за этим решением, просты. Речь не идет о какой-то там благосклонности по отношению к СМИ или смягчению отношения – Бог свидетель, за те три месяца, что понадобились мне для того, чтобы собрать материал, я более чем часто слышал от них, какая дрянь эти журналисты… В основе лежало другое. «Меня тошнит оттого, что люди радостно верят, что мы едим щеночков», - проворчал полковник-спецназовец. – «Я хочу разъяснить этот момент раз и навсегда». Он имел в виду популярную легенду, которая гласит, что каждый кандидат в спецназ при начале курса получает щенка. Он обязан кормить и заботиться о животном, а когда между человеком и щенком возникнут прочные узы, то солдат должен собственноручно перерезать щенку горло и съесть собаку. На самом деле это полнейшая чушь – но люди не устают ее повторять. Постепенно она начала всерьез раздражать парней в малиновых беретах. Что касается моего репортажа, то основные правила были обозначены сразу: никаких имен, никаких фото с лицами, никаких деталей, касающихся боевых операций. Во всем остальном мне предоставлялась полная свобода. Мне бы хотелось, чтобы читатели понимали – эта статья не претендует на всеохватность; напротив, она всего лишь вкратце рассматривает жизнь и действия одного из самых лучших боевых подразделений в мире. Я увидел, услышал и снял на пленку очень многое – но по условиям моего соглашения я не имею права привести это в статье. По моему мнению, ничего из того, что я увидел, не способно как-то очернить спецназ – равно как и шокировать читателя. Но уговор дороже денег. Не стоит обманываться – эти ребята ничуть не похожи на учителей из воскресной школы. Они профессионалы, прошедшие великолепную подготовку, умеющие убивать врагов своей страны мгновенно и эффективно – что они и делали… и довольно часто. Они лучшие в своей области – но перед тем, как вы кинетесь к телефону и начнете дозваниваться в Amnesty International, пожалуйста припомните, что смыслом деятельности любого солдата в любой армии мира является уничтожение врага. Это относится к любому призывнику в армии ЮАР – так же как это относится и к спецназу. Просто некоторые люди умеют это делать куда более эффективно, чем другие. Или, как однажды заметил генерал Джордж Патон: «Цель не в том, чтобы пойти и умереть за свою страну. Цель – сделать так, чтобы какой-нибудь другой болван умер за свою страну». Южноафриканские силы специального назначения не могут похвастаться долгой историей. По сравнению с другими полками у них мало исторических традиций, а свое начало они берут в конце 60-х, когда, после встреч с иностранными силами спецназначения, высшее командование начало испытывать нужду в военнослужащих-профессионалах с уникальными навыками, могущими работать глубоко в тылу врага. В 1970 году в сухопутных силах была создана группа, находившаяся в административном подчинении Пехотного училища в Оудсшорне. Она называлась Экспериментальная Оперативная группа. Эксперимент прошел успешно, и 1 октября 1972 года был создан 1-й Разведывательно-диверсионный отряд (коммандо) под командованием легендарного полковника Яна Брейтенбаха. В ходе Операции «Саванна» в 1975 году, спецназовцы оказывали поддержку различным частям и подразделениям, но по-настоящему специальных операций не проводили – поскольку многие командиры тогда просто не понимали уникальность спецназа. После «Саванны» возникла необходимость в специализации – и в спецназе была развернута часть, специализирующаяся на морских операциях. Примерно в то же время было сформировано подразделение, выполнявшее операции с участием солдат-африканцев. В июле 1978 года в Лангебаане был официально развернут 4-й Разведывательно-диверсионный отряд (коммандо) – часть постоянного состава, способная проводить водные операции. Спустя полгода появилась специализированная черная часть – 5-й Разведывательно-диверсионный отряд (коммандо). 1-й РДО, базировавшийся в Дурбане, остался частью специального назначения, специализирующейся на воздушно-десантных операциях. Под конец войны в Родезии, часть Скаутов Селуса и диверсантов САС Родезии эмигрировали на юг и сформировали ядро 3-го и 6-го полков СпН – в Фалаборве и Дурбане. Однако для многих родезийцев служба в вооруженных силах ЮАР была всего лишь «мостиком» для того, чтобы официально осесть в ЮАР и после года службы, большинство из них покинуло южноафриканскую армию в поисках лучшей доли. В 1981 эти полки были расформированы, а персонал переведен в другие части спецназа. Примерно в это же время, из-за дефицита кадров, Сухопутные силы решили использовать призывников в спецназе. В июле 1981 года первая группа добровольцев-призывников прибыла на отборочный курс в Дукудуку в северном Натале. Клуб под названием «Спецназ» – это эксклюзивное заведение; для того чтобы в него вступить, необходимо соответствовать определенным требованиям, едва ли не самым жестким в мире. Решение о вступлении в спецназ принимается исключительно добровольно. Но для того, чтобы кандидата просто допустили к началу отбора, он должен удовлетворять очень строгим условиям. Для того, чтобы на кандидата обратили внимание и решили, что он достоин начать отборочный курс, он обязан: - быть не моложе 18 и не старше 28 лет. - отслужить как минимум один год в вооруженных силах. - иметь документ о среднем образовании (в некоторых случаях допускаются исключения). - быть гражданином ЮАР. - владеть двумя государственными языками. - не иметь судимостей. - быть готовым подписать контракт на 3 года службы по контракту, по окончании 2-летней службы по призыву. А самое главное – он обязан соответствовать исключительно жестким стандартам здоровья и физической подготовки. На этом этапе отсеиваются 75% кандидатов – их просто не допускают к отбору. «Мы устанавливаем определенный стандарт физической подготовки кандидата, который он обязан пройти – прежде чем на него хотя бы обратят внимание…» - пояснил майор-спецназовец, отвечающий за набор кандидатов. – «В этом случае мы сразу сможем отсеять всех негодных по здоровью и не тратить на них время». Тесты по физподготовке на предварительном отборе включают в себя: - 20-километровый марш с выкладкой 25 килограммов за 3 часа 15 минут. - 5-километровый бег по пересеченной местности за 20 минут. - 10 подтягиваний безостановочно. - 75 приседаний за 2 минуты. - 50 сгибаний и разгибаний пресса безостановочно. - эстафета 18 раз по 25 метров за 2 минуты. - переноска человека на себе на 200 метров, без снаряжения за 1 минуту. - 170 ударов безостановочно. Это всего лишь предварительная фаза первоначального отбора. Кандидат, прошедший этот этап, всего лишь получает право на предварительный отбор. Он начинается в северном Натале, среди угрюмых лесов Дукудуку. Это жаргонное название, данное местным населением, переводится как «место, где можно заблудиться в темноте». Условия там чудовищны. Влажность не опускается ниже 90%, температура днем часто зашкаливает за 40 градусов – а по ночам, когда с побережья наплывают облака и задувает ветер, становится очень холодно. В воздухе роятся тучи москитов и мух, а в высокой траве таятся габонские гадюки. Вот что ожидает кандидата в спецназ. Но по сравнению с тем, что будет в дальнейшем, это можно считать райским местечком. Окончательный отбор длится три дня, а элементы программы умещаются на одном-единственном листе бумаги и выглядят вполне себе невинно: несколько маршей по трассе... головоломка... упражнения с конструктором Лего. Понедельник в Дукудуку. День душный и влажный. 40 кандидатов в спецназ построились на плацу и сержант-майор, бывший родезйиский САСовец, со шрамом на лице (пуля, выпущенная каким-то коммунистом, разбила ему челюсть) показывает им на ведерко с камуфляжным кремом black-is-beautiful. Они еще не представляют, что находятся на пути, который приведет их в ад – и выведет обратно. Для них это всего лишь начало программы, по окончании которой, спустя год, они получат право носить на груди миниатюрный кинжал, обрамленный лавровым венком – отличительный знак военнослужащего спецназа. «Не стесняйтесь, мажьтесь кремом от души, у нас его навалом», - рявкает сержант-майор. Белые кандидаты мажут свои лица кремом с помощью старой тряпки – от жары она высохла и затвердела. Черные солдаты молча улыбаются. Black-is-beautiful – дьявольская штука. Он запекается на коже, забивает поры, а когда человек потеет, то крем стекает ручейками. Не дай Бог, он попадет в глаза – ощущение, что в них начался пожар. В общем, это один из случаев, когда черный цвет кожи в Южной Африке дает нешуточное преимущество. Первым пунктом программы стоит Vastrap – 45-километровый марш с выкладкой в 40 килограммов. На него отводится не более 15 часов. Тропа петляет по лесу и по другим дорогам, в том числе и песчаным. Как только марш заканчивается, то кандидат тут же приступает к упражнению «экстренная эвакуация»: 4-километровый отрезок пути, в течение которого, он должен пронести на себе своего товарища, свое снаряжение, его снаряжение и оружие. Винтовки должны находиться в любое время в безупречном состоянии. Время от времени инструкторы устраивают внезапную проверку оружия. В течение этих трех дней ада кандидатам не дают никакой еды – зато воду предоставляют в неограниченном количестве. За каждым шагом кандидатов внимательно следят доктора, психологи и опытные ветераны спецназа. В начале этапа на каждых четверых кандидатов приходится по одному инструктору и одному медику. Но эта пропорция постоянно изменяется, поскольку многие выбывают с курса. На третий день число инструкторов, докторов и психологов значительно превышает число кандидатов. Психологи наблюдают за кандидатами все время. Они проверяют и изучают солдат, выявляя у кого есть задатки лидера, а кто из кандидатов «сачкует». Или же просто смотрят за теми, кто готов все бросить и отказаться от прохождения. Кандидаты могут отказаться от прохождения в любую секунду. Они и отказываются. Те, кто решает пойти в спецназ для того, чтобы произвести впечатление на подружку, или потом хвастаться перед приятелями в баре своими военными подвигами, очень скоро уходят с курса. Спать не дают – все построено так, чтобы бежать наперегонки со временем. В 9 часов вечера понедельника, как раз когда кандидаты, сумевшие преодолеть первый день испытаний, поздравляют друг друга с этим, их собирают для очередного экзамена – возможно, самого жуткого и требующего от них невероятного психологического напряжения. На бумаге этот этап называется обыденно – «Заключенный». Но за этим простым словом кроется пять часов пыток – в буквальном смысле слова. От кандидата же требуется одно – найти в себе силы взглянуть в лицо страху – и преодолеть этот страх. «Сейчас вас заберут на следующий этап и будут с вами обращаться, как будто вы находитесь во вражеском плену», - поясняет кандидатам симпатичный майор-спецназовец с обезоруживающей улыбкой. Кандидаты молча стоят уставившись в пространство типичным отсутствующим взглядом. «Разговоры запрещены. Движения запрещены. Если вы хотите уйти с курса – просто позовите инструктора. Все понятно?» 34 кандидата тупо кивают. Одного за другим их уводят за цепь припаркованных грузовиков. Там их раздевают до пояса, сковывают руки наручниками за спиной, на голову нахлобучивают брезентовый мешок. Чтобы он не сполз, его фиксируют двумя петлями, которые пропускают подмышками. Кандидаты стоят с мешками на головах, похожие на заключенных, ожидающих расстрела. Единственное, по чему можно их опознать – это по номерам, грубо написанным яркой краской на мешках. Бам! Их неожиданно сбивают с ног. «Эй, урод, сел прямо, ноги держи вместе», - рявкает капрал. Может быть и хорошо, что кандидаты не видят стоящие неподалеку баки с водой и кусками льда. Кандидат №2 вопит - инструкторы обливают его водой со льдом, выплескивая ее снизу вверх, так, что она проникает сквозь ткань и попадает ему в ноздри и в рот. Он подается вперед и ледяная вода попадает ему на штаны. Такой ледяной душ будет повторяться каждые 30 минут. Слышно, как стучат его зубы. Он поскуливает, подобно щенку, которого отняли от матери. Затем он начинает всхлипывать – его душит страх, притупляя способность логически мыслить. Инструктор хлопает его по спине: «Сидеть смирно!» С начала этого упражнения прошло 17 минут – осталось 238. «Этим испытанием мы хотим выявить у кандидатов одну очень важную вещь», - поясняет спецназовец. – «Мы хотим найти человека, на которого можно положиться в самый страшный момент. Чтобы выйти живым из такой ситуации, он должен уметь контролировать свой страх. Именно это позволило вернуться капитану Вяйнанду дю Тойту из плена целым и невредимым. Эти парни находятся здесь, потому что они хотят получить опасную работу, требующую специальных навыков. Это нерядовая молодежь. Нам необходимо удостовериться, что у них есть все требуемые качества». Инструктора начинают набирать ледяную воду в вёдра. С начала испытания прошло 28 минут. От звука льющейся воды №2 опять начинает кричать. В этот раз его не пытаются остановить. Обливание начинают с другого конца шеренги – чтобы он мог слышать кряхтение и выдохи своих товарищей, когда ледяная вода льется на их тела. «Мы все прошли через это», - замечает один из спецназовцев. Вопли №2 его нисколько не трогают. «Это всего лишь вопрос отношения к испытанию. Курсантам не причиняют никакой боли. Вода не делает им больно, просто это очень неприятное ощущение. Единственный способ пройти через это испытание – постоянно помнить, что тебе не причинят вреда, и все это закончится через несколько часов». «Сэр!» - кричит №2. Зубы клацают, голос дрожит. – «С меня хватит. Я ухожу». «Ты уверен?» №2 кивает. «Развяжите ему руки и отведите к грузовику». Над кандидатами, которые решают выйти из борьбы, никогда не смеются. Их интервьюируют, с ними беседуют психологи и потом они с честью возвращаются в свою часть. «То, что они дошли до этого этапа – уже выделяет их в отдельную группу», - говорит майор, отвечающий за набор кандидатов. – «Только у крайне малого количества кандидатов получается преодолеть предварительный курс отбора». По окончании испытания «Заключенный» «в живых» остается 28 кандидатов и после 10-километрового марш-броска и преодоления полосы препятствий «Летра» их ожидает самое тяжелое испытание – прадедушка подобных экзаменов по имени «Железный крест». «Железный крест» - это своего рода шедевр, приводящий в отчаяние кандидатов; злая гениальная шутка. Придуман он был тем самым родезийским сержант-майором – небольшая стальная квадратная рама, к углам которой прикреплены четыре «лапы», сделанные из железнодорожных рельсов. Он сконструирован таким образом, что при попытке поднять его за перекладины центр провисает вниз. Это все равно, что пытаться поднять два куска рельса, которые скреплены цепью. Каждая перекладина креста весит 25 килограмм и они все коротко обрезаны – так что тем, кто его несет приходится шагать в буквальном смысле плечом к плечу, не имея возможности взвалить их себе на спины. Рукоятей на «лапах» нет и устройство приходится тащить группе из четырех человек (не говоря о том, что каждый из кандидатов несет свое снаряжение и свое оружие, на котором также нет ни рукоятей для переноски, ни ремней). Длительность прогулки с «Железным Крестом» составляет 15 километров – по дорогам, которые время от времени представляют собой песчаные дюны, куда нога утопает по щиколотку. Как они его донесут, и кто его будет нести – это их проблемы. Единственное правило – крест нельзя волочить по земле. «Это очень ценное оборудование и государству не понравится, если вы его поцарапаете», - ядовито ухмыляется сержант-майор. «Ну и чего мы тут стоим, как старухи? Взяли эту чортову штуку и пошли. У вас на всё про всё 7,5 часов» В ходе марша кандидаты пытаются придумать хоть какой-нибудь относительно удобный способ переноски проклятого устройства. С помощью веревок и тросов они делают петли – но перекладины выскальзывают. Они пытаются тащить его на плащ-палатке – но он из нее вываливается, а нейлоновые петли на плащ-палатке режут им руки. Есть только один способ: взять на руки и ковылять. Как вьючные мулы. Если кто-то из команды решает уйти с курса – то инструкторы убирают его перекладину, а оставшаяся группа продолжает брести с крестом далее. В лесу постепенно смеркается. У №37 начинаются проблемы с товарищами по команде. Они постоянно спотыкаются и падают, кроме того, они требуют привала каждые 200 метров. Эта группа плетется в конце, отстав от основной массы почти на 3 километра. Они отстают все больше и больше. «Ну давайте, парни», - просит их №37. – «У нас в запасе всего лишь 2,5 часа, а мы едва полпути преодолели. Я что зря что ли прошел через отбор, чтобы под самый коне из-за вас вылететь?» Мир жесток. Это испытание рассчитано на команду и «Железный Крест» должен быть доставлен к финишу командой. «Я думаю, что они не справятся», - замечает один из психологов. – «Эти трое потеряли мотивацию двигаться дальше». Для №37 ситуация патовая. Он – часть команды. Ему придется вылететь с курса вместе с ними – и из-за них. Его гнев и разочарование группой так же реальны и осязаемы, как и его револьвер, заправленный за брючный ремень. Ему хочется отделать своих напарников, вломить им так, чтобы они пришли в чувство – и только присутствие психологов и инструкторов его останавливает. Помощи со стороны ему не предлагают. Это его проблема, он должен решить ее сам. «Ну, ладно, сволочи», - цедит он сквозь зубы. Он снимает свое снаряжение и швыряет им под ноги. – «Надеюсь, что это вы способны дотащить?» Затем он взваливает крест себе на плечи и, упрямо сжав зубы (подобно молодому буру идущему сражаться с англичанами), идёт к финишу в одиночку. «Эй, уроды, вы там побыстрее шевелите ногами», - кричит он через плечо своим напарникам. Те разбирают между собой его снаряжение и ковыляют за ним вслед. «Нет, вовремя он не успеет», - один из инструкторов глядит на часы. Но инструкторы недооценили стремление №37 поступить в спецназ. Он пришел к финишу не просто вовремя, но даже с запасом – и это со 100 килограммами на плечах. И в ходе марша умудрился обогнать 3 других группы. Наверное, в этом и кроется ответ. Твое желание стать спецназовцем, должно быть гораздо сильнее, чем боль, которую ты ощущаешь. Охотники за славой и те, кто хочет пострелять ради удовольствия, просто не проходят отбор – «Железный Крест» их ломает. Сразу после «Железного Креста» следует головоломка – задачка на сообразительность. Кандидаты должны продеть разноцветные цепи в окрашенные соответствующим цветом отверстия в столбах. Даже когда ты сытый, выспавшийся и весь внимание – задача не из простых. А уж когда ты только что прошел 74 километра, навьюченный, подобно мулу, не ел и не спал два дня – это «развлечение» будет похлеще, чем попытка проверить счет по кредитной карте, будучи вдрызг пьяным. Хуже всего то, что ты знаешь: как только ты решил эту задачу, ты берешь этот столб и несешь его на себе – еще 15 километров. Отбор длится три дня. Кандидаты настолько измотаны маршами и перетаскиванием чего-либо, что они уже не помнят, как их зовут. К концу последнего дня отбора они проходят пешком в общей сложности более 110 километров. Это жёсткий курс, возможно, самый жёсткий отборочный курс во всем мире – и только самым сильным удается его преодолеть. Из 120 кандидатов, допущенных к первой фазе предварительного отбора, сейчас осталось только 19. Главная новость для этих 19 – они едва-едва взяли старт на том, что можно назвать «тысячекилометровым марафоном». Страдания и боль, которые они претерпели в ходе предварительного отбора, всего лишь предоставили им право приступить к годичному курсу подготовки военнослужащего специального назначения. Если они не справятся с требованиями на этом курсе – их могут отчислить в любую секунду, с любого этапа. Те нагрузки, которым они подвергались во время отбора, покажутся им легкой прогулкой в парке – по сравнению с тем, что им еще предстоит испытать. Время от времени раздаются голоса, чтобы спецназ немного смягчил отбор и подготовку. Но командование спецназа и слышать об этом не хочет. «Мы не собираемся ни с кем спорить или что-что кому-то доказывать», - сказал полковник из штаба СпН. – «Мы готовы довольствоваться всего лишь одним процентом от населения – но самым лучшим процентом». На одном из учебных полигонов спецназа, некий кандидат выразил примерно те же самые мысли с помощью надписи мелом на стене. Фраза, возможно, не такая изысканная, как у его командира – но чувства переданы верно: «Грош тебе цена, если ты не в спецназе». СПЕЦНАЗ! Почему эти солдаты сидят с мешками на головах? Ответ простой – они хотят стать бойцами разведдиверсионных частей. У большинства из них нет ни малейшего шанса… БЕЗ ТРУДА НЕ ВЫЛОВИШЬ И РЫБКУ Кандидату в спецназ назначили наказание в виде дополнительной физподготовки – и он отважно сражается с бревном. УЧЕБНАЯ АТАКА Отработка навыков агрессии в ходе отборочного курса в спецназ. Источник:http://archive.is/WYhgJ#selection-1175.0-1177.62
  20. Согласен,но это у нас.А порядок и дисциплина,у них была немецкая. Бои Куито-Куанавале .Переправились по одному дряхлому мосту ,а потом всё героически преодолевали. Два три понтонных моста не судьба было навести,при ширине реки в 40-к метров???
  21. интервью у авианаводчика в сирии от : http://lostarmour.info/offtopic/east/ - Секунды полторы у нас есть, если прилетит оттуда… Видите – три трубы справа? Вот оттуда вчера и прилетело аж десять штук эрэсов. – Сергей показал рукой в направлении какого-то промышленного предприятия, контуры которого были отчётливо видны вдали. Прямо перед нами, за аэродромом, располагался населённый пункт, с виду тихий и мирный, а справа от него, на удалении нескольких километров, маячили на горизонте эти самые трубы. Сергей – авиационный наводчик. Старший лейтенант. Разумеется, я изменил даже его имя. А уж о фамилии и говорить не стоит. Работа у него такая. Боевая работа. – Тут были скептики, – улыбается Сергей, – дескать, что нам эти обстрелы. Но когда случилось, браваду как рукой сняло сразу, моментом. Все с такой скоростью нашли себе укрытия, что я просто подивился. А суть в чём: по характерному свисту можно услышать приближение реактивного снаряда. А потом следует хлопок. Это когда разделяющийся реактивный снаряд достиг заданной точки на траектории полёта и головная часть отстреливается из корпуса. С момента её отстрела до поражения объекта на земле проходит секунда-полторы. За это время можно и укрытие себе найти.– Но ведь здесь аэродром рядом, – уточняю, – взлетают самолёты, вертолёты, так что звуки приближающегося эрэса и хлопка можно и не услышать. – Значит, надо ни на секунду не терять бдительности. – А как часто обстреливают и в какое время? – В самое разное время суток. Бывает, прилетит несколько снарядов в день, бывает, и побольше. К счастью, в наше расположение ещё не попали ни разу, а вот осколки собираем. Зато вон тем «садыкам», что по соседству с нами, досталось. «Садыками» мы называем всех сирийских военнослужащих. Именно это слово используем и при обращении к ним. «Садык» переводится на русский язык как надёжный друг. А ещё верный, преданный, искренний, чистосердечный. Вечером, когда жара спадает, «садыки» любят посидеть, выйдя из здания или укрытия, и попить мате. Это у них целый ритуал. Неторопливая приятная беседа, отдых после напряжённого дня. И тут обстрел. А позавчера вон там, справа, ранило, причём очень тяжело, ещё одного сирийского военного. Ну а здесь пока всё нормально. Кстати, сегодня ещё не стреляли. – Так можно ждать? – усмехаюсь я. – Нет, наверное, в честь вашего приезда здесь всё тихо. А может, потому, что сегодня выходной. Хотя им без разницы. Бьют и в выходные. Да и ещё не вечер. Кстати, отвлекусь немного от моего разговора с авиационным наводчиком и поясню лишь одну вещь: что такое мате, о котором упомянул Сергей. Это тонизирующий напиток с высоким содержанием матеина, приготавливаемый из высушенных измельчённых листьев и молодых побегов падуба парагвайского. Привычку употреблять его, как гласят источники, по которым я наводил справки, сирийцы переняли от своих соотечественников, побывавших в Аргентине и вернувшихся на родину. И теперь Аргентина поставляет этот товар в Сирию. А теперь вернусь к рассказу о моём герое. Встретил я его в отдалённой провинции, куда прибыл с маленькой колонной, которая доставила гуманитарный груз. Рассказать о боевой работе авиационного наводчика очень сложно по многим причинам. Но я расскажу, как говорят в таких случаях, «в рамках доступного». Если речь идёт об ударах самолётов и вертолётов наших ВКС, которые поддерживают с воздуха правительственные силы, то, понятное дело, помогают авиаторам и авиационные наводчики, которые находятся на земле. С Сергеем мы быстро нашли общий язык. Причина понятна: оба десантники. Поэтому на правах старшего я сразу перешёл на ты, что нисколько не обидело Сергея, ведь он в сыновья мне годится… В Сирии всё лишнее отметается сразу, на человека смотрят в масштабе один к одному, то есть сразу видно, каков он на самом деле – Сергей, – спрашиваю, – а как ты всё-таки стал авиационным наводчиком? – Я был заместителем командира парашютно-десантной роты – инструктором по воздушно-десантной подготовке. Предложили поехать на курсы авиационных наводчиков. Я сразу же согласился. Прошёл необходимую теоретическую наземную подготовку, изучил способы наведения авиации, усовершенствовал навыки работы на средствах связи, научился вести метеорологические наблюдения и измерения в интересах экипажей, по топографической карте и на местности выбирать посадочные площадки и заводить на них вертолёты и многое другое. Моя командировка в Сирии скоро уже закончится, но я решил ходатайствовать, чтобы её продлили. И мою просьбу уже удовлетворили. Работа здесь интересная, сами видите. Ну а люди – люди прекрасные. Тут всё лишнее отметается сразу, на человека смотрят в масштабе один к одному, то есть сразу видно, каков он на самом деле. Армейская судьба у Сергея обычная. Отец – полковник ВДВ, да и мама тоже служит в одной из частей крылатой гвардии. Поступил в Рязанское высшее воздушно-десантное ордена Суворова дважды Краснознамённое командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова. Всё вроде бы шло хорошо, но в конце четвёртого курса сам подал рапорт с просьбой отчислить его из училища и направить служить в войска. В воинской части, куда был направлен Сергей, обрадовались приходу такого подготовленного и грамотного контрактника. Его назначили командиром взвода, несмотря на то что воинское звание было старший сержант. Служба в войсках ещё раз убедила Сергея в том, что его призвание – профессия офицера. Он вернулся в училище и успешно окончил его. – Сергей, – спрашиваю, – может сложиться мнение, что авиационный наводчик – это человек, который действует в тылу врага, постоянно подвергаясь опасности быть обнаруженным противником со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому расскажи, какие задачи ты выполняешь, в каких условиях приходится работать? Слышал я, что ты уже представлен к государственной награде. – Если, допустим, идёт наступление сирийских войск, то надо уничтожить наиболее важные цели, чтобы помочь взломать оборону противника, воспрепятствовать подходу его резервов. В обороне, соответственно, отразить атаки врага, не допустить его прорыва на отдельных участках, нанести ему максимальные потери, чтобы создать наиболее выгодные условия для последующих действий. Всё, в общем, как в боевом уставе. Место авиационного наводчика не в тылу противника, а обычно на командном пункте. Хотя может быть всякое. В любом случае у тебя должен быть хороший обзор местности. Чаще всего мне приходится работать с экипажами фронтовых бомбардировщиков Су-24. Выполняем, конечно, боевые задачи и с вертолётчиками, и с экипажами других типов самолётов, стоящих на вооружении ВКС. С вертолётчиками работаю по радиостанции. А вот с самолётами – тут другое дело. Я могу посредством специальной аппаратуры давать целеуказания сразу на борт. В чём разница и преимущество? Не надо ловить связь, рассказывать, уточнять. Когда я работаю с экипажами самолётов, то использую компьютерный планшет. Обнаружил цель на местности – указываю, где она находится, её характеристики и отправляю координаты на борт самолёта. Всё оперативно и просто. С моей точки зрения, просто. На деле же иногда требуется время, чтобы что-то уточнить, проверить. Этим занимаются уже другие специалисты. Например, тщательно проверяется, не находятся ли цели вблизи городов и населённых пунктов, которые дали согласие на примирение, нет ли в заданном районе правительственных сил. Допустим, какое-то подразделение сирийской армии переместилось из одного района в другой, но пока об этом нет информации. А я вижу остановившуюся в ночное время колонну. Двигатели заглушены, но присутствие техники ещё выдаёт тепловой сигнал. – Расскажи о каком-то конкретном случае. – Четыре дня назад работал на командном пункте в ночное время с беспилотником. Где-то в три ночи обнаружили три участка, на которых было большое скопление техники и живой силы противника. Подразделения незаконных вооружённых формирований остановились, видимо, переночевать в устье реки, спустившись по скатам почти к самому урезу воды. Они умело использовали для маскировки складки местности. А вот то, что их обнаружит беспилотник, не могли и представить. Мы сняли координаты мест нахождения противника, обработали их и тут же передали на авиабазу Хмеймим, чтобы штурманы, которые готовят к взлёту Су-24, занесли их в свою аппаратуру. Вскоре мы уже наблюдали с помощью того же самого беспилотника, как происходил процесс поражения целей. Одну колонну уничтожили полностью. Су-24 зашёл прямо по курсу её предстоящего движения. Видно, уже ночной привал заканчивался и противник собирался покинуть заданный район, подготовив колонну к маршу. Там всё горело. Уничтожили также и остальные две колонны. – Что главное в работе авиационного наводчика? – Самое важное – не ошибиться в расчётах и цифрах. Конечно, всё перепроверяется на разных уровнях. Я уже говорил об этом. Но кто-то там может ошибиться, кто-то здесь. Второпях выдал не ту цифру. Допустим, ночью работаешь, устал, да мало ли какие факторы могут повлиять. Поэтому вся цепочка работает собранно, внимательно и скрупулёзно. Не должно быть сбоя ни в одном из её звеньев. Сергей рассказывает мне, за что представлен к высокой государственной награде. Таких, как он, не так давно стали называть «вежливыми людьми». Думаю, понятно почему. Не зря же Сергей награждён медалью «За возвращение Крыма» Министерства обороны Российской Федерации. – А твоя помощь сирийским вой­скам получает какие-то оценки от представителей командования вооружённых сил Сирии? – Недавно мне вручили сирийскую медаль. Значит, оценили, – отвечает мой собеседник. После выполнения специальных задач, как мне рассказали, Сергей будет назначен на вышестоящую должность. Мечтает он поступить в академию. И я уверен, что поступит. Есть у него в характере стержень. Да ещё какой!